19款帕萨特变速箱异响

19款帕萨特变速箱异响

1、太平洋汽车网大众帕萨特变速箱异响，如果是低速时换挡异响，且声音较少，就有可能是变速箱内部零件有磨损工作时发出的声音，是正常现象，具体原因要到专业的修理店进行排查才能得出原因变速箱异响有一部分原因是因为大众重。

2、你好，变速箱内部电磁阀体堵塞或者损坏，摩擦片打滑导致的，需要去专修变速箱的地方具体检测维修，希望可以帮到你，祝你生活愉快 变速器产生异响，主要原因有以下几个方面1变速器轴承经常处在高速重负荷条件下工作。

3、如果低速时换挡异常，声音较小变速箱内部零件有可能在工作时磨损，这是正常现象此外，帕萨特变速箱少量漏油是非常常见的现象，并不影响车辆的正常使用但是要区分漏油和漏油漏油是指由于变速箱内部密封不严或油封老化而渗。

4、19款帕萨特有嘎啦嘎啦的声，建议检查车子轮胎是否扎钉子，一般车子轮胎扎钉子行驶起来有可能发出类似声音。

5、大众迈腾源自和帕萨特B6关系紧密的FutureB6，这也是一汽大众建厂以来将要生产和销售的第一款B级轿车改车变速箱2档降1档异响的原因主要在润滑油变质或缺少，应更换或补充润滑油，离合器分离不彻底，导致挂档异响，变速箱内。

6、维修方案大修变速箱，更换F3制动带 车型奥迪A6帕萨特18T20 所配自动变速箱5HP19 · 故障一 车辆在行驶时，从5档降至4档或2档降至1档或挂D档时，车辆有明显的冲击现象故障原因造成该故障现象的。

7、“羊叫”是飞轮盘里面的弹簧变短导致异响，离合器出问题之后爬坡会抖动，一档换二档比较明显，一般都是离合器故障那个所谓的死亡闪烁就是变速箱的故障灯，一般都是机电单元内部泄压导致档位挂不上有变速箱问题找途便。

8、辆行驶里程约59万km配置18T发动机DSG变速器的大众新帕萨特轿车客户反映该车热车怠速时，前乘客侧有“咕噜咕噜”异响，有时声音明显故障诊断连接诊断仪读取故障码，在01和19中均报变速器控制单元无通信故障。

9、维修方案大修变速箱，更换F3制动带车型奥迪A6帕萨特18T20所配自动变速箱5HP19· 故障一 车辆在行驶时，从5档降至4档或2档降至1档或挂D档时，车辆有明显的冲击现象故障原因造成该故障现象的主要原因是由于两个控制。

10、5HP19自动变速箱故障分析案例 一辆2003款上海大众帕萨特B5 18T轿车，搭载德国ZF公司生产的01V型5HP19FL手自一体5速电控自动变速器，行驶里程为12万 km此前该车的变速器曾经在其他修理厂维修过，这次另外一家。

11、这个组合优点比干式双离合好很多，优点换挡速度快节油顿挫感低，不会产生变速箱过热保护，皮实耐用！使用车型帕萨特迈腾大众途观L大众探岳大众cc销售都很可观 三这些车型都是大众经典车型，在市场上占有率非常高你可以。

12、个人认为开着顺畅没有问题可以不换 顺便问下你觉得要换变速箱油不？ 19款20t除外是不是都是干式双离合，我不是很懂 DQ200，大连工厂生产的7速干式双离合 干的 7速干式 @2019。

13、如果未制动稳就挂P档，变速箱异响，这不是问题在低速行驶确实听到车轮有嗤嗤声大众速腾要是说所谓高级感，人家的工业设计就是营造一种好的氛围来吸引顾客成为车主白话就是，车卖相好大众那种所谓的高级感，不只是大众。

14、从车型价格来看380的车型比330车型要贵1万块，而从车主购买的车型来看，无论是迈腾还是帕萨特，购买20T车型的车主绝大多数购买的都是330版的车型20T低功率版本，比例可以达到80%如果销量可以代表民意的话，那这个数字大概可以说明迈腾。

15、典型的例子就是大众帕萨特在25%偏置撞击中直接把A柱撞断了，安全性受到了公众的质疑 反观雪铁龙，作为法系车，安全性号称媲美沃尔沃，是卖点之一 比如在某次的媒体见面会，雪铁龙邀请媒体进入武汉神龙工厂实验室，实地体验雪铁龙的安全性。

16、假如变速器处于紧急模式，就一定不要继续驾驶了，这个时候应当找拖车将车拖到4s店让专业的技师读取故障问题码检测故障问题故障问题码可以帮助技师很快的找到汽车的故障问题原因和故障问题地方位置，修车时读取故障问题码是很至。

17、宝马5系上提示变速箱故障，是内部齿轮油过于脏污，导致变速箱电磁阀工作异常，更换宝马5系变速箱齿轮油就能恢复，具体操作步骤如下1拆下变速箱放油螺丝2放掉变速箱油3拆下变速箱底壳4装上新的变速箱底。

自动档变速箱汽车出现故障怎么办

1、行驶中有冲击的感觉

答：这个问题包括平稳行驶中一直转速高和提速过程中转速高两种情况 平稳过程中转速高，比较容易测试，比方一部引擎排量2.0L的车辆平时在2600转即可车速达到100公里，如果一段时间经常需要3000转或更多方可以达到100公里，则说明此故障，一般这种故障是由于变速箱高速档失效或者变钮器内部锁止离合器失效引起的，需要立即检修变速箱 。

提速过程中转速过高，这个故障测试有点复杂，因为在提速过程中，引擎的转速的上升同加速踏板有者密切的关联，比方一部正常的帕撒特在小油门的情况引擎一般体速到2500转即可把车辆加速起来，但在全油门的情况引擎会提升到5500－6000转，如此巨大的反差是由于变速箱的电子控制系统的模糊逻辑来控制，所以这个标准需要一定的专业水准方可完成。

2、入档迟 入档死火 入档冲击

答：测试入档标准是启动引擎、怠速、踩住刹车、入档，正常的的情况是1－1.2秒的时间内有入档的感觉、放开刹车踏板，在不踩油门踏板的情况下车辆会慢慢起步并逐步提取到10－20公里/小时的车速，这是一部正常的入档标准，如果入档后超过2秒钟以上即定位入档延迟，这种情况需要立即检修；如果入档有强烈的冲击感觉即定位入档冲击，需要说明的是任何的自动变速箱入档都有一定程度的冲击感觉，如果丝毫的感觉都没有，反而说明内部有故障，但这个冲击比较大则是不能够接受的，引发的这个问题很复杂包括除变速箱以外的很多方面；入档死火的情况是入档时引擎会死火，这种问题在冷车时比较明显，引发这个问题有变速箱的问题也有其他车身系统的问题。