斯太尔前桥轮边减速器装配过程

一、斯太尔前桥轮边减速器装配过程

斯太尔前桥轮边减速器的装配过程

1.在摆线针轮减速机的输出轴上加装连轴器、皮带轮、链轮等联结件时，不允许采用直接垂击力法，因该减速机的输出轴结构不能承受轴向的垂击力，可用轴端螺孔旋入螺钉压入联结件。

2.在基础上安装减速机时，应校准减速机输出轴，及相联部件的相关尺寸。校准转动轴的同轴度应不超过连轴 器所允许的范围。

3.减速机校准时，可用钢制垫块或铸铁垫块进行，垫块在高度方面不超过三块。但减速机校正后应换入平垫块。

二、汽车车桥那些部位容易损坏

油封只是一方面，确实差速器很重要，我接触的产品基本上差速器问题多些，半轴，桥壳问题率很低，差速器问题包括齿轮异常磨损，润滑不良组合件烧损，漏油，主、从动齿轮间隙变大，啮合印迹不良，预紧力变差大等，你想了解哪些在细说，这些不是简简单单能表达清楚的

三、车桥的检测方法

最基本的方法是直接用气源向桥壳充气，通过产生气泡判定桥的气密性。当然这种方法仅能用于桥壳，不能用于总成气密性检测。而且准确性很差。现在稍微高级点的是用电子检测，可以准确的检测出车桥总成的气密性。大概原理，就是用储气罐通过桥总成上的通气孔向桥总成充气。气源与储气罐连接，通过电子控制充气，有储气罐中的气压传感器判定桥总成的气密性，再通过电子设备将结果显示。

四、驱动桥装配

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五、斯太尔汽车刚性前桥有什么特点?装配时应注意什么问题?

斯太尔91系列重型汽车采用拳型支撑中凹型工字梁以及常规结构的轮毅。前桥负荷6500kg，其结构如图3-5-1a 如图3-5-1，前轮转向主销29与工字梁30紧配合压人装配的。转向节31通过上衬套21和下衬套24支撑在主销29 _t，衬套与主销配合间隙0.018一0.059mm。在转向节下衬套与工字梁之问安装有一平面止推轴承23，以减轻转向阻力矩。 在上衬套21与工字梁之间有一调整垫圈22，是用来调整转向节的轴向间隙，使轴向间隙在0.05一0.1mm之内。与常规结构不同的是，转向节上衬套不是安装在转向节本体，而是装在制动凸轮轴座上，这样便于转向节的拆装，但增加了凸轮轴座与转向节的安装精度要求。凸轮轴座用四个固定螺栓通过定位销钉紧紧地与转向节相联。