飞机发动机自动调节元件有哪些

一、飞机发动机自动调节元件有哪些

现代发动机控制，是通过以EEC/ECU为核心的一些列设备组成的全权限数字发动机控制系统。

FADEC，全权限数字发动机控制系统。

EEC/ECU，发动机电子控制组件

A/T，自动油门

HMV，液压机械装置

下游的控制元件还有很多，但是基本上都是EEC提供控制信号和电力，HMV提供液压（燃油液压）动力和燃油。

除了几个系统之外：

发电机，液压泵，滑油，反推，引气。

二、请问航空发动机上的“叶轮”和“叶盘”有什么区别

这根本就是两个概念。

    叶轮一般是离心式压气机的部件，（如图）它是高速旋转的部件，工作叶轮上叶片间的通道是扩张形的，空气在流过它时，对空气做功，增大空气的流速，这为气体在扩压器中的增压创造了条件。同时提高空气的压力，这就是所谓的扩散增压。

    从结构上叶轮分单面叶轮和双面叶轮两种。所谓单面叶轮是在轮盘的一侧安装有叶片，如图所示，从一面进气；而双面叶轮是在轮盘的两侧都安装有叶片，从两面进气，这样可以增大进气量，而且对于平衡作用在轴承上的轴向力也有好处。

    叶轮大多使用铝合金锻造后经热处理制成，小型发动机的离心叶轮也有用钛合金铸造制成的。叶轮定位于离心叶轮轴上，并由它带动，轴通过端齿或精密螺栓传扭，并保证叶轮因受热或受离心负载而产生径向变形时的定心。

    发动机中工作叶片由榫槽固定在叶盘的边缘，工作叶片和叶盘的离心力由盘来承受。(如图)部分轴流式压气机和轴流式涡轮都装有叶盘，以增大强度。轴流式压气机从结构上来说有鼓式、盘式和鼓盘混合式之分，鼓式压气机没有叶盘，只有鼓筒，轴流式涡轮一般有盘。

    由此可见，航空发动机上的“叶轮”和“叶盘”最根本的区别在于：叶轮参与对气体的加功，是气动部件；而叶盘只是结构件，是增加离心强度用的，不对流过发动机的气体产生根本影响（除部分冷却气用来冷却盘外）。

三、飞机喷气发动机一圈圈的那种东西是做什么用的？

准确的说你所谓的那一圈圈的在飞机发动机中有两部分 前一部分叫压气机风扇叶片 用途是把空气一级一级的压缩到燃烧室后半部分的叫涡轮叶片，当燃烧室里的高压气体和燃油混合燃烧时会产生巨大能量，从而推动涡轮叶片高速旋转以带动其它部件工作！不知道您懂了没有 因为想彻底明白要关系到一大堆东西啊亲。。。。

四、发动机的结构与工作是怎样的

敢问你问的是汽车发动机还是航空发动机?

汽车的无非就是缸体+活塞+连杆+曲轴，曲轴是核心零件，活塞连杆带动曲轴的转动，发动机因此获得转矩。

目前的航空发动机主要是涡扇发动机：风扇+压气机+燃烧室+涡轮组成，风扇+压气机获得高压空气，在燃烧室与航空燃油作用再由涡轮喷出，产生推力。

航空发动机的结构设计固然重要，但是目前的世界性的难点并不是设计，而是其心脏——发动机叶片，风扇和压气机的叶片工艺要求相对较低，材料一般钛合金，涡轮叶片需要高温高压以及巨大的载荷，材料为高温合金，目前来说，国外先进的航发大修寿命在6000h，国内一般为500h左右