火花塞可以看出什么毛病

一、火花塞可以看出什么毛病

一．漏气故障产品

漏气故障产品

故障的产品

经过检测：

1. 外观发现壳体已经变得很黑，证明此产品在之前有存在其它原因造成的漏气情况

2. 中心电极已经成黑红色，说明此产品受到过超出可以承受极限的高温

3. 退回产品的垫子经过测量尺寸无明显的变化表面无明显摩擦、挤压痕迹，证明此处的接触面未完全接触存在漏气,从检测结果可以判定：此故障是因为火花塞安装位置处存在异物或者缺陷造成漏气后缸内压力越来越低未达到正常的要求压力不能彻底燃烧干净，并且产生的温度越来越高，最终造成火花塞中心电极松动以及发动机缺缸抖动，此情况在未修复之前可能还会有消声器放炮的情况存在。

二． 电晕放电故障产品

注意:发生电晕的原因:

火花塞的间隙引起点火的高压电存在与（中心电极和主体金属部件）之间的空气被绝缘破坏,这就是电晕放电，此情况会向终端螺帽发展，在夜间放电看上去程青白色，电晕放电的产品不影响正常使用，不会给发动机带来任何损坏以及影响发动机的动力性能，不属于产品质量问题属于正常现象，请放心使用不必更换。

三、 火花塞烧蚀

正常情况使用中，火花塞的使用寿命为15000公里，高效火花塞的使用寿命不超过30000公里。不少车主的火花塞常出现跳火不好，断火等等问题，达不到正常使用寿命。火花塞的工作温度是相当高的。发动机正常运转时火花塞绝缘体裙部的温度保持在500℃到600℃之间。温度过高或过低都会影响火花塞的正常工作性能。在火花塞温度过低的情况下绝缘体容易积炭，最终引起漏电、断火现象。如果火花塞工作温度过高，容易引起早燃和发动机爆震。经过长期的技术分析沃森技术部将火花塞出现的常见故障归纳为两种：一种为火花塞严重烧蚀，另一种为火花塞存在沉积物。

烧蚀故障

沉积物的存在

1.火花塞烧蚀

当发现火花塞顶端有疤痕或是破坏、电极出现熔化、烧蚀现象时，表明火花塞已经受到毁坏，此时就应该更换火花塞。在更换过程中务必要进行检查火花塞烧蚀的症状以及颜色的变化。

症状1：电极熔化且绝缘体呈白色

诊断：这种现象表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良造成的。在火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化，绝缘体呈现白色的现象。

症状2：电极变圆且绝缘体结有疤痕

诊断：这就表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等原因带来的。

症状3：绝缘体顶端碎裂

诊断：一般来说，爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。

症状4：绝缘体顶端有灰黑色条纹

诊断：这种条纹的出现表明火花塞已经漏气，需要更换新火花塞。

2.火花塞上有沉积物

火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物。请不要小看这种沉积物。严重时这种情况可能造成发动机不能正常工作。在清洁火花塞后，车辆暂时可以得到正常运转，但不久后又会出现类似情况。事实上火花塞出现沉积物只是一个表面现象，这有可能是车辆的机械部件出现问题的信号。

症状1：火花塞上有油性沉积物

诊断：当火花塞上出现油性沉积物时，就表明润滑油已进入燃烧室内。如果只是个别火花塞上有油性沉积物，则可能是气门杆油封损坏造成的。但如果是各个缸体的火花塞都粘有这种沉积物，则表明气缸出现蹿油。一般来说，在空气滤清器和通风装置堵塞的情况下，汽缸极易出现蹿油的现象。

症状2：火花塞上有黑色沉积物

诊断：火花塞电极和内部有黑色沉积物，通常表明气缸内混合气体过浓。请增高发动机运转速度并持续几分钟，观察是否烧掉了留在电极上面的一层黑色煤烟层。

二、汽车发动机排烟的颜色的具体原因

黑的 进气量不够 燃油过多 燃烧不充分

蓝的 润滑油漏到气缸内参与燃烧了

白的 可能是气缸垫片坏了 水套里的水漏到发动机里了

三、增压器坏了有什么现象

涡轮增压器坏了会出现：

1、车辆动力明显下降；

2、排气管有大量黑烟冒出；

3、进、排气门，火花塞或喷油嘴以及燃烧室内有积炭。

四、怎样从汽车的排气了解到汽车有什么故障？

 排黑烟

故障现象：

汽车行驶中，发动机排气管冒黑烟，排气管(消声器)有异常响声。

故障原因：

混合气过浓，即缸内混合气过量空气系数过小，燃烧不完全，部分燃油在高温下分解成游离碳从排气管排出，而形成黑烟。

点火正时失准，也会使混合气燃烧不完全；或者发动机少数缸不工作，也会有少量黑烟排出。

故障诊断与排除：

1、若发动机排气管排出大量黑烟，并伴随有放炮声，则可断定是混合气过浓所致。应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行高速检修；熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔；空气滤清器堵塞，应清洗或更换。

2、若发动机排气管排出少量黑烟，并伴随有节奏的“突突”声，则可断定是少数缸不工作或点火正时失准所致。可用逐缸断火法找出不工作气缸，或检查校正点火正时。

排白烟

故障现象：

汽车行驶中，发动机排气管排出大量白烟。一种是乳白色，另一种是水汽白烟，且排气管口有水珠。

故障原因：

发动机运转时排气管排出大量白烟，有两种情况：

排气管排出乳白色油雾。主要原因是燃油汽化不良，没有燃烧便从排气管排出，而形成乳白色烟。在冬季发动机起动时较为常见，这是因为温度低，燃油雾化不良所致。通常在发动机起动后随发动机温度升高而消失。

排气管排出大量水汽白烟，且排气管口有水珠。主要原因是冷却水窜入气缸或汽油中含有水分而形成的水蒸气所致。

故障诊断与排除：

1、冬季或雨季停放的汽车初次发动时，常常可以看到排白烟。这不要紧，一旦发动机温度升高，白烟就会消失，此状况不必检修。若发动机温度升高后排气管变为排黑烟，则表明气缸压力过低或个别缸不工作，应予检查和排除。

2、发动机运转时排气管排出大量水汽白烟，应检查油箱内是否有积水，检查气缸垫是否破损、缸体是否有裂纹，缸套密封圈是否良好等。

排蓝烟

故障现象：

汽车行驶中，发动机排气管排蓝烟或灰烟，并闻到焦臭的气味。

故障原因：

发动机运转时排气管排蓝烟或灰烟，主要是机油窜入气缸燃烧室参与燃烧所致。拆下火花塞即可发现严重的积炭，机油消耗量很高，多为机油窜入燃烧室。当机油进入气缸受热蒸发成为蓝色油气随废气一齐排出气缸，在排气管口会观察到蓝色烟气。

而机油窜入气缸的原因主要有：

气缸磨损或活塞环密封不良，造成曲轴箱机油上窜进入燃烧室。

油底壳机油油面过高或机油压力过高，使气缸壁上粘附机油过多。

气门及气门导管磨损使其配合间隙过大，机油被吸入燃烧室。

空气滤清器油平面过高或滤芯严重堵塞，使机油被吸入燃烧室。

故障诊断与排除:

1、若发动机使用时间较长或已达到规定的大修间隔里程，发动机动力不足，则主要原因是活塞、活塞环严重磨损，密封性差而窜机油，应送到汽车修理厂进行大修。

2、若发动机动力性能良好，则应首先检查机油压力，若机油压力过高应予以调整；检查机油尺看油面是否过高，若油面过高，则应放出过量的机油；检查空气滤清器滤芯是否堵塞，若被堵塞则应清洗或更换滤芯；检查空气滤清器油平面是否过高，若油平面过高应放出过量的机油。

在汽车使用中，观察排放烟色是常见诊断故障的方法和依据之一，通过烟色即可找到故障病根，当排出的废气有颜色或不透明时，表示其中含有某种液体微粒或固体微粒，这是故障的征兆，应子及时排除。发动机的排放烟色，究其原因虽然错综复杂，但只要从实质入手，就不难找出恰当的方法和措施，将其故障予以排除。