一、汽轮机调速系统的执行机构是什么
根据厂家及型号不同会有很大差别。
通常是液压驱动的调节阀，有不少厂家把调节阀阀体和汽轮机外壳铸造成一个整体，同时可能会有一套液压调速系统，和外部调整信号实际上构成串级控制。所以刚接触汽轮机的控制专业人员会找不到执行器。
无论采用何种形式的控制系统，汽轮机调节的基本任务依然是转速控制与负荷控制，从五六十年代引入模拟电液调节系统以来这个基本任务就没有明显的变化。
汽轮机是一种将热能转换成动能的旋转机械。来自锅炉的高压蒸汽经主汽门和调节汽阀进入汽轮机，通过膨胀做功将能量传递给汽轮机转子，带动同步发电机进一步将动能转换成电能。汽轮机的功率通常由位于第一级喷嘴前的调节汽阀来控制，假定调节汽阀前蒸汽参数为定值，排汽的背压也维持不变，则汽轮机的功率大致与蒸汽流量成正比。
二、汽轮机的错油门是什么东西？（电厂）
错油门就是一个两位四通的滑阀。电调指令通过DDV阀或沃特阀等电液转换机构产生微小的油压变化即脉冲油，脉冲油作用在错油门底部使错油门产生上下位移，而错油门的上下移动导致压力油进出油动机的量和方向产生变化进而使油动机产生移动。油动机带动汽门或者旋转隔板以实现汽机进汽量的改变。
三、火力发电厂中机组启动过程中，汽轮机冲转到2940转的时候，由高压主汽阀控制切换到高压调节阀控制，为
根据机组容量和特性，你说的不一定带有普遍性。个人理解：此时改为高压调节阀控制转速，是为了在继续升速的过程中控制更加精准，为什么是2940转，只是经验和习惯。
四、汽轮机错油门是什么
错油门也称为滑阀，指改变通往油动机油流路径的阀。错油门壳体通过螺栓与两端的上盖、下盖连接在一起，盖与壳体接合面涂有密封胶以防漏油。
油动机错油门是方向控制阀（改变活塞运动方向），自动主汽门错油门是压力控制阀（改变活塞下油压），综合滑阀（哈汽）是流量控制阀（改变脉动油的流量），南汽同步器错油门是压力控制阀。
扩展资料：
为切实防止汽轮机超速事故的发生，除了危急保安器之外，在液压调速系统中还设有超速后备保护滑阀，此滑阀通常放在调速器的滑阀上。当汽轮机转速过大时，调速器滑阀行程增大，带动超速后备保护滑阀，将安全油压泄去。一般超速后备保护滑阀的动作值为正常转速的112％～114％，对应3360～3420r／min 。
现有汽轮机错油门内的转动盘在压力油的冲击下始终保持规律的转动，因此滑阀的运动也与转动盘保持一致，这样汽轮机就不能快速反应并对调节系统的控制信号作出响应，因此也导致伺服放大装置的灵敏度较低，不能快速作出反应。
参考资料来源：
百度百科-错油门