一、如何选择钢网清洗机？
首先品质量要过硬，钢材一定要好，其次对操作人员来讲简单实用易操作，一键式操作。再者价格公道合理售后服务要周到及时。你看下德正智能钢网清洗机，市场占有率很高。
二、奔驰ml400自动雨刷怎么开
转向灯开关就是。转动头上的开关就可以打开雨刮，第三档就是自动档位。请采纳
三、请问普通性铝合金制作的重要全过程是那些呢/？
已解决问题 收藏 转载到QQ空间 关于铝合金的制作和安装的工艺与流程，谁知道能回答?谢谢!!! [ 标签：铝合金 工艺,铝合金,流程 ] 关于铝合金 飞 回答:2 人气:2 解决时间: 08:23 检举 满意答案 1）根据需要切割的角度调整锯头角度； （2）按型材切割下料尺寸移动可动锯头到所需位置，调整锯头位置时应注意型材高度和锯片厚度；（3）试切调整锯片的进刀位置，以达到最佳切割质量；（4）使冷却液喷淋装置和气动排屑装置处于工作状态；（5）工作台面使用吹风和刷子清扫干净；（6）装上型材，用定位夹紧装置将型材定位并夹紧，防止型材倾斜或翻转；（7）启动机床。按夹紧按钮，将型材夹紧，按启动按钮，两片锯片同时启动，进刀位于空转位置，时冷却液喷淋装置和气动排屑装置处于工作状态；按工作按钮，进行切割；切割完毕后按退回按钮，两个锯头迅速退回空转位置后停止；按松夹按钮，加工件被松开，取出切割完毕的型材。每一种加工尺寸型材的加工首件，应认真检验。（1）长度检验。用钢卷尺测量加工件的长度，最大允许偏差为±0.5mm，最好为±0.3mm，窗扇型材的尺寸允许偏差数值还要小，偏差太大易造成窗扇开启困难。过长的型材可用单头锯，长度不够的型材，可在用于较短尺寸要求的窗型，因此，在切割型材时，总是先从长的尺寸开始。（2）切割面检验。切割面应干净、平整、无切痕。如毛刺过多，说明锯片已钝或进刀过大。（3）角度检验。用万能角度尺测量工件的角度，角度的最大允许偏差为—10'.角度如果不准确时，应检查辅助装置是否正常？工作台是否干净？若斜切角度不准确，则应检查锯片装置或工件固定是否正确。在对首件进行必要的检验后，方可进行成批型材的切割下料。切割的废料放入废料筒中，废屑应收集起来。不同合金的废料应分开放置，隔热型材的边角料应特殊收集处理。下料时同一批料应一次下齐，以保证组装后，整窗色泽统一美观。2.在单头切割锯上切割用单头切割锯可对型材进行一般的切割和再加工，这一切割往往是组装过程的需要，这时若用大型双头切割锯就不经济了。单头切割锯可手动操作，或用气动控制进刀、退刀、夹紧或冷却液的喷淋。单头切割锯应符合加工使用的规定，要特别注意工作台上加工件的固定，长型材在一端切割时，要用支撑架或支撑座支撑，切割另一端（最终切割）时要使用长度定位附加装置夹持。在单头切割锯上加工，主要靠经验和操作者的手感。玻璃压条、窗台板等型材的正确切割角为90°，玻璃压条下料使用玻璃压条锯，下料尺寸应稍长些，待装配时与窗框扇配装，以使压条与窗框扇配合良好。 角码切割使用角码切割锯，角码切割锯的精度要求比铝合金型材切割锯高，以保证切割的角码与型材内腔的配合精度要求。 3、锯切精度 隔热断桥铝合金门窗大多采用组角工艺，由于对组角的质量和效果要求较高，因此，对型材断面的锯切精度提出了较高的要求，但门窗标准中只对对接间隙偏差提出了要求（≤0.3mm），并没有对型材断面的锯切精度提出具体规定，而0.3mm的组角间隙远远达不到消费者的要求。一般高档铝合金门窗的角部间隙≤0.1mm时，其性能和外观才能满足要求。要达到0.1mm的组角精度，要求型材断面的综合锯切精度要求（角度、垂直度、平行度、平面度）不宜超过0.08mm／100mm。为了保证锯切时型材断面的精度要求，高档铝合金门窗锯切加工时一定要选用专业铝合金型材切割锯，且在锯切加工时尽量使用模板，使型材定位稳定，夹紧可靠
四、飞机涡轮发动机的原理是什么？（答对给分）
喷气发动机原理及若干工作方式
喷气推进原理
气推进是伊萨克·牛顿(Isaac Newton)爵士的第三运动定律的实际应用。该定律表述为：“作用在一物体上的每一个力都有一方向相反大小相等的反作用力。”就飞机推进而言，“物体”是通过发动机时受到加速的空气。产生这一加速度所需的力有一大小相等方向相反的反作用力作用在产生这一加速度的装置上。喷气发动机用类似于发动机/螺旋桨组合的方式产生推力。二者均靠将大量气体向后推来推进飞机，一种是以比较低速的大量空气滑流的形式，而另一种是以极高速的燃气喷气流形式。
这一同样的反作用原理出现于所有运动形式之中，通常有许多应用方式。喷气反作用最早的著名例子是公元前120年作为一种玩具生产的赫罗的发动机。这种玩具表明从喷嘴中喷出的水蒸气的能量能够把大小相等方向相反的反作用力传给喷嘴本身，从而引起发动机旋转。类似的旋转式花园喷灌器是这一原理更为实用的一个例子。这种喷灌器借助于作用于喷水嘴的反作用力旋转。现代灭火设备的高压喷头是“喷流反作用”的一个例子。由于水喷流的反作用力，一个消防员经常握不住或控制不了水管。也许，这一原理的最简单的表演是狂欢节的气球，当它放出空气或气体时，它便沿着与喷气相反的方向急速飞走。
喷气反作用绝对是一种内部现象。它不象人们经常想象的那样说成是由于喷气流作用在大气上的压力所造成的。实际上，喷气推进发动机，无论火箭、冲压喷气、或者涡轮喷气，都是设计成加速空气流或者燃气流并将其高速排出的一种装置。当然，这样做有不同的方式。但是，在所有例子中，作用在发动机上的最终的反作用力即推力是与发动机排出的气流的质量以及气流的速度成比例的。换言之，给大量空气附加一个小速度或者给少量空气一个大速度能提供同样的推力。实用中，人们喜欢前者，因为降低喷气速度能得到更高的推进效率。
喷气推进的几种方式
不同类型的喷气发动机，无论冲压喷气、脉冲喷气、燃气轮机、涡轮/冲压喷气或者涡轮-火箭，其差别仅在于“推力提供者”即发动机供应能量并将能量转换成飞行动力的方式。
冲压喷气发动机实际上是一种气动热力涵道。它没有任何主要旋转零件，只包含一个扩张形进气涵道和一个收敛形或者收敛-扩张形出口。当由外部能源强迫其向前运动时，空气被迫进入进气道。当它流过这一扩散形涵道时，其速度或动能降低，而压力能增加。尔后，靠燃油的燃烧来增加其总能量，膨胀的燃气通过出口涵道高速排入大气。冲压喷气发动机常作为导弹和靶机的动力装置，但单纯的冲压喷气发动机不适于作为普通飞机动力装置，因为在它产生推力前，要求向它施加向前的运动。
脉冲喷气发动机采用间歇燃烧原理。与冲压喷气发动机不同，它能在静止状态工作。这种发动机是由类似冲压喷气发动机的一种空气动力涵道构成。它的压力较高，结构比较坚实。进气涵道有许多进气“活门”，在弹簧拉力作用下处于打开位置，通过打开的活门空气进入燃烧室，并靠燃烧喷入燃烧室中去的燃油得到加热，由此引起的膨胀使压力升高，迫使活门关闭，然后膨胀的燃气向后喷出；排气造成降压，使活门重新开启。这种过程周而复始。脉冲喷气发动机曾经被设计成直升机旋翼的推进装置，有的还通过精心设计涵道来控制共振循环的压力变化而省去了进气活门。但脉冲喷气发动机不适于作为飞机动力装置，因为它的油耗高，又无法达到现代燃气涡轮发动机的性能。
火箭发动机虽然也属于喷气发动机，但它们有重大区别。即火箭发动机不用大气作为推进流体，而用它携带的液态燃料或化学分解而形成的燃料与氧气剂的燃烧来产生它自己的推进流体，从而能在地球大气层外工作，但因此它也只适用工作时间很短的情况.
涡轮喷气式发动机应用于喷气推进避免了火箭和冲压喷气发动机固有的弱点，因为采用了涡轮驱动的压气机，因此在低速时发动机也有足够的压力来产生强大的推力。涡轮喷气发动机按照“工作循环”工作。它从大气中吸进空气，经压缩和加热这一过程之后，得到能量和动量的空气以高达2000英尺/秒(610米/秒)或者大约1400英里/小时(2253公里/小时)的速度从推进喷管中排出。在高速喷气流喷出发动机时，同时带动压气机和涡轮继续旋转，维持“工作循环”。涡轮发动机的机械布局比较简单，因为它只包含两个主要旋转部分，即压气机和涡轮，还有一个或者若干个燃烧室。然而，并非这种发动机的所有方面都具有这种简单性，因为热力和气动力问题是比较复杂的。这些问题是由燃烧室和涡轮的高工作温度、通过压气机和涡轮叶片而不断变化着的气流、以及排出燃气并形成推进喷气流的排气系统的设计工作造成的。
飞机速度低于大约450英里/小时(724公里/小时)时，纯喷气发动机的效率低于螺旋桨型发动机的效率，因为它的推进效率在很大程度上取决于它的飞行速度；因而，纯涡轮喷气发动机最适合较高的飞行速度。然而，由于螺旋桨的高叶尖速度造成的气流扰动，在350英里/小时(563公里/小时)以上时螺旋桨效率迅速降低。这些特性使得一些中等速度飞行的飞机不用纯涡轮喷气装置而采用螺旋桨和燃气涡轮发动机的组合 -- 涡轮螺旋桨式发动机。
螺旋桨/涡轮组合的优越性在一定程度上被内外涵发动机、涵道风扇发动机和桨扇发动机的引入所取代。这些发动机比纯喷气发动机流量大而喷气速度低，因而，其推进效率与涡轮螺旋桨发动机相当，超过了纯喷气发动机的推进效率。
涡轮/冲压喷气发动机将涡轮喷气发动机(它常用于马赫数低于3的各种速度)与冲压喷气发动机结合起来，在高马赫数时具有良好的性能。这种发动机的周围是一涵道，前部具有可调进气道，后部是带可调喷口的加力喷管。起飞和加速、以及马赫数3以下的飞行状态下，发动机用常规的涡轮喷气式发动机的工作方式；当飞机加速到马赫数3以上时，其涡轮喷气机构被关闭，气道空气借助于导向叶片绕过压气机，直接流入加力喷管，此时该加力喷管成为冲压喷气发动机的燃烧室。这种发动机适合要求高速飞行并且维持高马赫数巡航状态的飞机，在这些状态下，该发动机是以冲压喷气发动机方式工作的。
涡轮/火箭发动机与涡轮/冲压喷气发动机的结构相似，一个重要的差异在于它自备燃烧用的氧。这种发动机有一多级涡轮驱动的低压压气机，而驱动涡轮的功率是在火箭型燃烧室中燃烧燃料和液氧产生的。因为燃气温度可高达3500度，在燃气进入涡轮前，需要用额外的燃油喷入燃烧室以供冷却。然后这种富油混合气(燃气)用压气机流来的空气稀释，残余的燃油在常规加力系统中燃烧。虽然这种发动机比涡轮/冲压喷气发动机小且轻，但是，其油耗更高。这种趋势使它比较适合截击机或者航天器的发射载机。这些飞机要求具有高空高速性能，通常需要有很高的加速性能而无须长的续航时间。