内容摘要：18万6千8，你就能买到“全中国最、最、最牛X的智能驾驶”：小鹏P7+刚刚正式上市，何小鹏把广告法按在地上摩擦。P7+智能化被提升到史无前例的高度，冠以“AI汽车&

18万6千8，小鹏你就能买到“全中国最、开卖最、鹏夜最牛X的封神智能驾驶”：

小鹏P7+刚刚正式上市，何小鹏把广告法按在地上摩擦。小鹏

P7+智能化被提升到史无前例的开卖高度，冠以“AI汽车”之名，鹏夜除了“最最最牛X”，封神何小鹏还有更多的小鹏形容：

小鹏智驾是行业T0，远远领先第一梯队。开卖

端里端气，鹏夜一整天可以不摸方向盘。封神

一年能力提升10倍、小鹏20倍！开卖

……

用户给出了最直接的鹏夜反馈，发布会结束不到半小时，官方订车页面已被挤崩溃（据说流量是MONA 03的20倍）：

怎么感觉大家买车买出了春节抢票的节奏~

没有激光雷达的车，怎么可能这么厉害？

“最最最牛X”的智驾

功能上，同样是不分城市、高速，不依赖高精地图的NOA，P7+没有激光雷达，全靠端到端加持，与目前两个、三个激光雷达的系统没有任何区别。

不分路段、不分地域、不分时段全高阶智驾覆盖。

这些场景大部分智驾系统都能完成，但有了端到端，P7+行为更拟人，更顺滑。

绝对能力差别上，在于刁钻古怪场景，比如道路两边摆满违停车辆，可通行区域极其狭窄：

或者路边违停车，P7+能够准确识别绕行，而市面上的传统智驾技术，会把这样的目标识别成等红灯的车，陷入无止境的等候。

这一个案例就看出端到端的优势和降维打击——学习人类成熟司机案例，驾驶行为上限极高。

背后的技术体系我们之前详细介绍过，传感器端应用了车规LOFIC架构摄像头，视野更好?。

算法端，小鹏目前的端到端超越简单的“一段式”或“多段式”，采用了车端+云端大模型的方式：

车端模型就是XNGP，真正大幅提升体验的关键是云端大模型。

路线上与OpenAI一致，遵循尺度定律，提升模型大小、数据大小、增加训练计算量，让模型性能提升，目前小鹏云端大模型参数量是车端的80倍——搭配的算力是10EFLOPS（2025年）。

有云端模型后，小鹏的智驾就像有诺贝尔级别老师教开车，通过大量的数据来进行训练，然后通过知识蒸馏把它放到本地端，然后通过这仿真跟强化学习的两大模块来共同来提高下限。

所以小鹏的自动驾驶能力，已经从原来人为写代码、人为定义规则、人为调参这样的“刀耕火种”时代，开始向全流程AI化演变。

一个最起码、直接的优势，是小鹏智驾现在的进步速度绝非传统自动驾驶团队可比，何小鹏给出了一个参考尺度：

到明年年底，NGP（以后统一都叫NGP）做到每100公里接管一次。

能力提升10-20倍。

所以当下随车交付的P7+智驾系统的接管水平，大概也就心里有数了。

中国道路上不带激光雷达的高阶智驾，这样的水平的确可以称“最”。

以及这么“牛X”的智驾，P7+不选配不订阅不加价，全系标配。

续航、能耗也能OTA?

之前后台用户吐槽P7+最多的就是全系单电机，感觉似乎没有新能源该有的运动和生猛。

不过今天官宣零百加速分别为5.9s和6.9s，分别对应21.88万、19.88万的限定版和超长续航版，以及18.68万的长续航版。

C级轿车还是单电机，做出这样的动力水平只有小鹏一家。

并且在动力不打折的同时，续航比之前预售时还增加了：

变成了目前唯一在续航上实现OTA的车型，背后当然是小鹏一贯优秀的能耗控制水平和三电系统集成度。

续航达成率超高，主要是小鹏自研的混合碳化硅同轴电驱，三大亮点：在减少使用60%的碳化硅，降低成本的同时提升电机输出功率。二是体积减少，较传统电机体积减少30%，留给后排更大空间。重量减少7.5%，减重节能。第三是运用混碳化硅芯片，大大提升电机性能。

还有哪些亮点？

小鹏P7+的定位和取向，我们早就详细介绍过，快速复习一下。

首先是20万以内空间最大的轿跑：

长宽高分别为5056/1937/1512mm，轴距为3000mm，中大型轿车尺寸，同级别竞争对手包括极氪007、领克07、蔚来ET7、小米SU7等等。

但P7+本身又采用中置轿跑姿态，这样的造型除了取得运动、俯冲视觉效果的同时，也带来了更?的内部空间——空间，是老款P7和P7i最被用户诟病的短板，P7+上成了重点优化项目，和外表大相径庭，内部配置和空间，一切为了家用实用。

官方宣称拥有88%空间利用率，以及65%的有效乘坐空间利用率。

尤其是?排空间充分释放，994mm的后排乘坐空间搭配纯平地台，实际体验下来非常宽敞。

在大空间的基础上，后排坐垫高度也达到了285mm，坐垫长度330.1mm。

电池包高度仅109mm，所以头部空间也得到了保障。

后备箱725L，后排座椅放倒后可拓展至2221L，能同时放置32个20寸行李箱，何小鹏现场还亲自演示了一把：

以及空间之外，还有很多舒适豪华配置，都是对标56E的顶配。

比如「香水奥斯卡」大师定制香氛，3种香味任意切换。比如全系标配了20扬声器高保真音响，配合7.1.4全景声场布置，体验越级对标柏林之声。

再比如座椅通风、加热、按摩、Nappa真皮、20扬声器高保真音响等，豪华行政的顶配选配，小鹏P7+全部做到了全系标配，一步到位。

或者整车上36处隔音棉，拥有录音棚级别的座舱静谧性，NVH表现超越豪华行政同等状况表现。

所有这些舒适豪华配置，P7+也是全系标配，18.68万的版本上就全都有。

而那个顶配“限定版”，多出来的是后排娱乐屏、订制车漆内饰颜色、迎宾灯、20寸运动轮毂等等这些不影响基本使用体验的“附加项”。

智驾的角度，P7+是目前国内道路上纯视觉领先，并且通过技术打破激光雷达在高阶智驾的垄断。

车本身的角度，P7+百以往50万以上C级豪华车的配置，有一样算一样标配到了不到20万的起售价。

再加上小鹏的“审美”终于开窍，除了眼下用户挤爆官方服务器，后续P7+的持续爆款也几乎没有悬念。

小鹏汽车本身，通过MONA 03、P7+，走出低谷，也摆脱了危机，更重要的是在技术和管理两个体系上，都面貌一新——知道了自己的优势是什么，还知道了怎么保持这种优势。

“新势力”阶段，小鹏正式宣告毕业了。