一、喷去飞机的喷气的那个发动机中，压气机和涡轮机有何区别
压气机和涡轮的结构是完全不同的,压气机的叶片是形成一个扩张形收敛形管道,使气体经过压气机后速度不断降低,压力不断增大,温度不断增大
而涡轮是收敛形管道,使气体流过后压力不断降低,速度不断增大,同时温度降低.同时由于涡轮要接触刚刚被点燃的高温高压气体,所以强度和耐热程度要远远高于压气机
简单的来说,就是压气机对气体做功,而涡轮段气体对涡轮做功.
其实没有压气机也一样可以做功,但是热效率太低下,所以压气机的压气比越大,发动机的热效率就越高,而涡轮需要消耗的能量就越大,相对而言飞机飞行的速度就越慢.
同时压气机做功的动力源就是涡轮,所以他们是同轴的.
二、涡轮喷气机原理
工作原理编辑
现代涡轮喷气发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，战斗机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。涡轮喷气发动机仍属于热机的一种，就必须遵循热机的做功原则：在高压下输入能量，低压下释放能量。因此，从产生输出能量的原理上讲，喷气式发动机和活塞式发动机是相同的，都需要有进气、加压、燃烧和排气这四个阶段，不同的是，在活塞式发动机中这4个阶段是分时依次进行的，但在喷气发动机中则是连续进行的，气体依次流经喷气发动机的各个部分，就对应着活塞式发动机的四个工作位置。
空气首先进入的是发动机的进气道，当飞机飞行时，可以看作气流以飞行速度流向发动机，由于飞机飞行的速度是变化的，而压气机适应的来流速度是有一定的范围的，因而进气道的功能就是通过可调管道，将来流调整为合适的速度。在超音速飞行时，在进气道前和进气道内气流速度减至亚音速，此时气流的滞止可使压力升高十几倍甚至几十倍，大大超过压气机中的压力提高倍数，因而产生了单靠速度冲压，不需压气机的冲压喷气发动机。
进气道后的压气机是专门用来提高气流的压力的，空气流过压气机时，压气机工作叶片对气流做功，使气流的压力，温度升高。在亚音速时，压气机是气流增压的主要部件。
从燃烧室流出的高温高压燃气，流过同压气机装在同一条轴上的涡轮。燃气的部分内能在涡轮中膨胀转化为机械能，带动压气机旋转，在涡轮喷气发动机中，平衡状态下气流在涡轮中膨胀所做的功等于压气机压缩空气所消耗的功以及传动附件克服摩擦所需的功。经过燃烧后，涡轮前的燃气能量大大增加，因而在涡轮中的膨胀比远大于压气机中的压缩比，涡轮出口处的压力和温度都比压气机进口高很多，发动机的推力就是这一部分燃气的能量而来的。
从涡轮中流出的高温高压燃气，在尾喷管中继续膨胀，以高速沿发动机轴向从喷口向后排出。这一速度比气流进入发动机的速度大得多，使发动机获得了反作用的推力。
一般来讲，当气流从燃烧室出来时的温度越高，输入的能量就越大，发动机的推力也就越大。但是，由于涡轮材料等的限制，只能达到1650K左右，现代战斗机有时需要短时间增加推力，就在涡轮后再加上一个加力燃烧室喷入燃油，让未充分燃烧的燃气与喷入的燃油混合再次燃烧，由于加力燃烧室内无旋转部件，温度可达2000K，可使发动机的推力增加至1.5倍左右。其缺点就是油耗急剧加大，同时过高的温度也影响发动机的寿命，因此发动机开加力一般是有时限的，低空不过十几秒，多用于起飞或战斗时，在高空则可开较长的时间。
三、涡轮喷气发动机的涡轮式干什么的？
使燃烧室内的燃气高速从推进喷管中排出。在高速喷气流喷出发动机时，同时带动压气机和涡轮继本身续旋转 以维持工作循环（大概就像活塞发动机的曲轴。。。一个惯性轮）差不多也有这功用吧
谢谢采纳
四、涡喷工作原理。附带图
涡轮喷气发动机主要由进气道，压气机，燃烧室，燃气涡轮和尾喷管组成。由压气机吸入空气加压后，进入燃烧室喷油燃烧，产生高温高压燃气，推动涡轮转动，然后以很高的速度从尾喷管喷出，产生飞行所需的推力。广泛应用于高速飞行，军用战斗机。
它和涡扇发动机的主要区别是内外涵和单轴与多轴的关系。因为涡扇发动机包括两套喷路，也就是内涵和外涵，内涵就是一套涡轮喷气发动机，并且有多轴带动的多级压气机，所以它产生的推力很大，巡航耗油低，多用于民航与军用运输机。
它们都使用航空煤油。
因为燃烧室内和前端的压气机压力很高，可尾喷管是低压端，流体当然是从高压处流向低压处了。还有一种利用超音速飞行速度来进行升压，不使用压气机的冲压式发动机，可想而知，它所产生的压力有多大。
压气机其实就是一组涡轮扇叶，它和后面的燃气涡轮同轴，所以动力来自于燃气涡轮。旋转时将空气从进气口吸入，产生压力，涡扇发动机的压气机有好几组叶片，所以产生的压力更大。
五、喷气式发动机的涡轮有什么作用？
压气机的动力来源于高压涡轮，低压涡轮为风扇提供动力。双转子相对而转，还消除了陀螺效应。现在发动机各国玩的就是高压涡轮，用了耐热合金（镍基），细孔发汗式冷却，定向结晶技术。