一、宗申250这车怎么样
该车是宗申集团继ZS200GS公路赛车的延续车型。 配备单缸四冲程风冷250cc发动机，等真空化油器，发动机设计有平衡轴，振动小；动力澎湃有力，最大输出17.6马力，最高车速可达130公里以上。摇篮式边框车架，倒置式伸缩前*，20升超大容量油箱，冷光源式汽车仪表，油气式独立后减，摇臂式后悬架，前双后单碟式制动，不锈钢消声器，前后中空铝轮及前110/70-17后140/70-17免内胎式赛车级轮胎等装备，使整车更加坚固耐用。高水平的贴花配色方案，整车覆盖件采用光固化处理，车架采用喷粉处理，使整车的耐蚀性，耐侯性进一步提高。该车采用了摩托车防盗点火器的发明专，其专利申请号：03156390.2，使整车在防盗方面比其他防盗装置更胜一筹。
序号 项 目 参 数 备 注 1 整 车 长×宽×高 （mm×mm×mm） 2010×760×1080 2 轴距（mm） 1360
3 整车质量（kg） 170
4 有效载荷（kg） 150
5 最小离地间隙（mm） 130 6 制动方式 前盘式/后盘式
7 减震器型式 液压弹簧复合式
8 油箱容积（L） 20
9 传动方式 链条传动
10 最高车速（km/h） 130
11 爬坡能力（°） 20
12 前轮轮胎规格 110/70-17 /200kPa
13 后轮轮胎规格 140/70-17 /225kPa
14 点火方式 C.D.I
15 蓄电池规格 12V 7Ah
16 发动机型号 ZS172FMM
17 最大功率kW/(r/min) 13.2/（8000±500）
18 最大扭矩kW/(r/min) 16.7/（7000±500）
19 经济油耗（L/100km） ≤2.6
20 缸径×行程 （mm×mm）72.5×55.7
21 汽缸总作容积 cm3 230.0
22 压缩比 9.5：1
23 火花塞型号 D8EA
24 化油器型号 真空膜片式/机械柱塞式
25 离合器型式 手动湿式多片式
26 润滑方式 压力飞溅式润滑
27 启动方式 电/脚起动
二、两手合盘式是什么意思？
鼓式刹车靠刹车片撑住刹车鼓实现刹车，效率低，刹车性能一般，盘式刹车靠刹车片夹住刹车盘实现刹车，以为是两边受力，刹车效率高，刹车性能相当好，稍微好一点的车都装配了前后盘式刹车，部分低端车才会在非驱动轮装配鼓式刹车
三、汽车前制动器机盘式跟通风盘式有什么区别，哪个好呢？
我孤陋寡闻了！实在不知道还有种机盘式制动器！
按制动件的结构形式
又可分为外抱块式制动器、内张蹄式制动器、带式制动器、盘式制动器
汽车设计者从经济与实用的角度出发，一般轿车采用了混合的形式，前轮盘式制动，后轮鼓式制动。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%－80%，因此前轮制动力要比后轮大。轿车生产厂家为了节省成本，就采用前轮盘式制动，后轮鼓式制动的方式。四轮盘式制动的中高级轿车，采用前轮通风盘式制动是为了更好地散热，至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多，价格也就相对贵了。随着材料科学的发展及成本的降低，在轿车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。
四、盘式刀库，60把刀，40型刀柄，问如何确定刀盘的转动力矩（包括摩擦力矩和惯性力矩）？？
每把刀的平均质量知道后，在半径的三分之二处进行估算即可
五、盘式制动器的工作原理
制动时，油液被压入内、外两轮缸中、其活塞在液压作用下将两制动块压紧制动盘，产生摩擦力矩而制动。此时，轮缸槽中的矩形橡胶密封圈的刃边在活塞摩擦力的作用下产生微量的弹性变形。放松制动时，活塞和制动块依靠 密封圈的弹力和弹簧的弹力回位。由于矩形密封圈刃边变形量很微小，在不制动时，摩擦片与盘之间的间隙每边只有0.1mm左右，它足以保证制动的解除。又因制动盘受热膨胀时，其厚度只有微量的变化，故不会发生“托滞”现象。矩形橡胶密封圈除起密封作用外，同时还起到活塞回位和自动调整间隙的作用。如果制动块的摩擦片与盘的间隙磨损加大，制动时密封圈变形达到极限后，活塞仍可继续移动，直到摩擦片压紧制动盘为止。解除制动后，矩形橡胶密封圈将活塞推回的距离同磨损之前相同，仍保持标准值。
六、装载机行驶中将制动踏板踩到底，仍不能停车和迅速减速、 继续滑行。是怎么回事?
故障原因：
1)制动油管或制动器油缸内有空气，造成油压波动或流量不 足。
2)制动踏板自由行程过大。
3)制动阀密封件、加力缸密封件、制动缸密封件磨损严重， 或缸筒
与活塞磨损严重而造成漏气、漏油。
4)制动阀补偿孔或通气孔阻塞。
5)制动油管破裂或油管接头漏油。
6)制动盘与摩擦片的间隙过大。
7)摩擦片表面硬化、铆钉露头或有油污。
8)制动液质量不好，易受热蒸发。
9)制动管路凹陷或阻塞。
故障判断与排除：
1)检查制动气压，排除制动气压低的故障，保证制动气压值 为
0.45-0.70M。
2)踏下制动踏板时位置很低，再连续踏踏板时踏板能逐渐 升高，但
反力较小且制动效果不好，说明制动油管或制动器油缸 内有空气，
应予以排除。
3)一脚制动不灵，连续踏下制动踏板时踏板位置逐渐升高， 感到反
力较大，并且制动效果良好。说明制动踏板自由行程过大或摩擦片与
制动盘的间隙过大， 先检查调整制动踏板自由行程，再调整摩擦片
与摩擦盘的间隙。
4)连续踩制动踏板并有沉重的感觉，但制动踏板位置逐渐下 降，说
明制动系统漏油，应进行检查维修，必要时拆卸制动器进 行维护保
养，更换矩形密封圈或制动活塞。
5)油管中的空气排除后制动踏板还是无力，打开加油口盖发 现制动
液有剧烈翻动现象，表明钳盘式制动器内的密封件变形或 损坏，应
更换已损坏的零件。
6)踏下制动踏板时踏板位置很低，再连续踩制动踏板时踏板 位置还
不能升高，一般为制动阀通气孔或补偿孔阻塞，应予以疏 通。
7)踏下制动踏板时踏板自由行程及高度符合要求，也不软弱 下沉，
但制动效果不好，则为钳盘式制动器的故障，可能是摩擦 片硬化、
铆钉露头、油污严重、制动盘变形等原因。此时应检修制 动器，必
要时磨光制动盘。