船用柴油机挂浆机常见故障？

一、船用柴油机挂浆机常见故障？

答：船用柴油机挂浆机常见故障有：

1. 运动件因自然磨损使配合间隙过大,如活塞与气缸间隙,曲轴轴瓦与曲轴轴颈间隙产生敲缸、敲瓦响声。

2. 运动件因润滑不良,磨损加剧使配合间隙很快增大并超出其使用极限间隙发出异响或因润滑不良,烧毁损坏运动件发出异响,如曲轴轴承响和连杆轴承响。

3.某些运动件连接螺栓松动引起撞击声响,如飞轮螺栓、连杆螺栓松响。

4.气阀间隙过小使气阀推杆弯曲,或挺柱体在气缸体挺柱体孔里卡死,使摇仲与气阀、气阀推杆与气阀调整螺栓或气阀推杆与挺柱体等件发出敲击异响。

二、南京市内河交通安全管理办法

第一章 总则第一条 为加强内河交通安全管理，保障水上运输安全，促进航运事业发展，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法规，结合南京市（含县、郊，以下同）具体情况，特制定本办法。第二条 本办法适用于南京市辖区内的河流、湖泊、水库、运河等通航尿域航行、停泊和作业的一切船舶、排筏、设施和人员，以及船舶、排筏、设施的所有人和经营人。

长江南京段通航水域般行、停泊和作业的一切船舶、排筏、设施和人员，应按照交通部《关于长江干线港航监督管理若干问题的决定》进行管理。第三条 南京市港航监督处是对南京市内河交通安全实施统一监督管理主管机关。各县、区港航监督所是县、区范围内的内河交通安全主管机关。第二章 船舶、排筏、船员管理第四条 各种船舶必须具备有效的船舶技术证书或文件，按规定配齐持有合格职务船员证书的船长、轮机长、驾驶员、轮机员、驾长、渡工，并按规定配足其他船员，方准航行。

地方船舶必须持有省、市、县港航监督机构核发的证书。第五条 船舶、排筏应按国家规定及时缴纳船舶港务费，及其他各种港航规费。凡规定应办保险的船舶，必须持有保险文书或证明文件。第六条 本市辖区内企业修造和营运的地方船舶及船用产品，均应向市、县船舶检验部门申请检验。地方船舶修造厂必须经市、县船舶检验部门进行技术审核认可后，方可开工生产。第七条 船舶、排筏所有人和经营人，必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，加强船舶、排筏的安全技术管理，完善各种安全航行责任制，使之处于适航状态，加强对船员的安全教育和技术业务培训，合理调度船舶，保持在船船员的相对稳定。

船舶、排筏经营人、所有人及船员、排工应遵守有关规章制度，接受主管机关的监督、检查。第八条 地方船舶所有人和经营人应按有关规定向主管机关办理船舶登记。第九条 船舶转让、买卖、报废、灭失、报停等事宜，船舶所有人应向船籍港主管机关提出申请，办理所有权的变更，注销登记。第十条 船舶应在规定位置显示“船名”、“船籍港”，夜间航行显示“船名灯”，挂浆机船可以“船名牌”代替。第三章 航行、停泊、作业第十一条 行驶在本辖区通航水域内的船舶、驾驶引航人员必须严格遵守《内河避碰规则》等有关水上交通法规。第十二条 船舶、排筏航行或作业时，舱面工作人员必须穿好救生衣或采取其他救生措施。第十三条 凡进出港的船舶、排筏按规定向主管机关申请办理船舶、排筏进出港口签证。第十四条 船舶航行必须按规定正确显示信号，严禁无航行灯的船舶夜航。第十五条 在港区内航行、停泊、作业的船舶、排筏应切实遵守下列规定：

（一）主管机关颁布的《航行通告》、《航行警告》中的规定。

（二）有关船舶、排筏航行、停泊、作业的规定。

（三）机动船必须由驾、机人员亲自操作，加强燎望，保持适当距离，顺序航行，严禁抢挡、挤挡，强行追越、齐头并进。

（四）机动船（队）通过渡口、桥梁、浮桥、船闸及引航道，装卸作业区或船舶密集航段和停泊区时应控制航速，以利安全。

船舶通过设有限速牌的河段时，应按规定的航速行驶，以保证堤岸安全。

汛期船舶行驶、停靠必须遵守防汛指挥部门的有关规定，洪水期船舶应控制航速或遵照当时规定的航速航行，以保障船舶、设施的安全。

（五）停泊、作业的船舶、排筏应系妥锚、缆，按规定显示信号，并留有足够航行的值班人员。

（六）长江渡口上下游及内河渡口上下游应留有足够位置，在警告牌标明的水域内不准船舶、排筏停泊、掉头、编解队。

（七）顶、帮、拖船队在长江以外的内河、港区航行时，必须做到：

1、吊拖船队，排筏限用短正缆拖带，拖轮必须具有足以控制船队、排筏的牵引力。

2、顶、帮船队一次不得超过两艘驳船。

3、超过航道标准所允许的船舶进出港，必须事先向主管机关申请，经批准后方可航行和进出港。

4、禁止排筏人工流放，拖轮拖带的排筏宽度不得超过八米，长度不得超过一百二十米；拖轮拖排进出港口应事先向主管机关申请，经同意后按指定的时间行驶。

（八）凡临时或长期停泊、报废的船舶，应服从主管机关的指挥，在指定地点停泊。

三、船用挂浆机是什么？有什么作用？

船用挂桨机：（别名：船用推进器、船外机、舷外机、船尾挂机、挂桨机、划桨机、船挂机、船尾水下推进器。）    

船用挂桨机是汽油机与螺旋桨组合一体，外挂在船尾，螺旋桨伸入水中，由汽油动力机带动螺旋桨旋转，将水推向船后，利用水的反作用力推船前进，螺旋桨构造简单、重量轻、效率高，在水线以下受到很好的保护而经久耐用，转向时整个机体移动，改变螺旋桨推水的方向，使船转向。

挂机配置168、170、175、188、190系列轻型四冲程汽油机，该产品主要用于竹排、竹筏、小船、小艇、木船、小舟、橡皮艇、渔船的动力推进器，代替传统的人力撑船，适用于江河、湖泊、水库等水上作业的地方，还可作为地方特色的竹排、小船水上漂流观光的旅游产业产品。该产品简洁耐用、安装方便、操作简单、安全可靠，质量保证，价格实惠。

扩展资料：

发明意义

一、船用汽油挂机适合于农民、渔民使用，其主要意义在于：用汽油动力发动机代替传统的船用柴油挂机。

传统挂机

一、现有小型渔船柴油挂机170、175、180、185、190、1110、1115等型号，有5、7、8、10、12等马力，功率小、航速低，小型渔业船舶柴油挂机几十年来在节能、环保、低碳等技术方面没有得到提升，在我国渔船事业急速发展的今天，小型船用柴油机的结构局限了进一步轻量化、高速化、低油耗、低噪声和低污染的发展。

二、传统的船用柴油挂机传动系统密封性差、安全防护低、使用寿命短，在不缺水、不缺机油，保养好的情况下使用寿命最长也只有2-3年。

三、传统的船用柴油挂机体积大，机身笨重，10马力的柴油挂机机身重达150Kg，常见故障漏油，所以需经常进行清洁和维修保养，费时费力。

四、传统的船用柴油挂机外观耐腐蚀性差，容易陈旧和老化，一般使用不到一年机身就非常陈旧，外观惨不忍睹，机座污物污染水源，影响水资源生态环境。

五、传统的船用柴油挂机采用手摇启动方式，启动费时费力，低温状态启动非常困难。

参考资料来源：百度百科-船用挂机

船用挂桨机也就是柴油机和螺旋桨组合一体,外挂在船艉,螺旋桨伸入水中,旋转推动船前进。挂桨机一般有两种,一种是小渔船用的,结构简单,功率15到18马力,最大的20多马力,有舵,转向时柴油机和螺旋桨不移动,舵叶转向。机器是柴油机。令一种是快艇和中小型游艇用的,结构复杂,功率大,目前应用的有单机最大250马力的,这种挂机没有舵叶,转向时整个机体移动,改变螺旋桨推水的方向,使船转向。比较流行的品牌有日本的雅马哈、本田,美国的水星。这种机器转速非常高,所以一般是烧汽油的,也有少部分是烧天然气的。

挂桨机也叫船尾机、船尾助推器，是发动机和螺旋桨的结合体。有柴油机、汽油机，这两种机器的冷却方式又分为水冷和风冷。根据配套船的大小，用途可以选择2p，3.5p,4p,6p,15p至40p,60p不等，甚至功率更大的机器。想省油，图方便可以选择四冲程的，想实惠选择2冲程的。