电动托盘式堆垛车是不是特种设备，要操作证才能开吗？

一、电动托盘式堆垛车是不是特种设备，要操作证才能开吗？

电动堆垛车现在属于叉车范畴，机电类特种设备，证书的话操作人员必须要有叉车证。如果是步行式的，一般是不需要操作证的。

电动托盘搬运车不属于特种设备，如果是手动进退，液压提升，就不属于管控范围，如果是电蠢慧弊动进退或电动提升的类型，且碧蔽提升高度大于2m建议按特种设备管理，电动托盘搬运车提升高度低于2米，所以不属于特种设备。

全电动托盘搬运车、半电动托盘搬运车、手动搬运车、半电动堆高车、手动液压堆高车等设备，因操作起来人动性超过机动性，所以目前还不需要上牌年检。

但是驾驶电动托盘搬运车，需要持叉车驾驶证才能上岗。有些公司抱着侥幸的心理，违规驾驶叉带族车、无证驾驶，造成叉车事故频发，给社会公司家庭造成严重的后果。

需要的堆高车也属于运输类的一种

二、总投资1.8亿美元江苏南通埂萨电动汽车基地开建

26日，江苏南通耀萨新能源电动汽车项目在南通滨海园区开工建设，该项目已被列为沿海滑带厅重点开发项目和江苏省重点产业项目。悦萨电动车项目由香港悦萨控股集团投资。去年9月签署，注册资本6000万美元，总投资1.8亿美元。其目标是在中国东部建立一个新能源电动汽车生产基地。该项目是港粤萨控股集信隐团在mainlandChina投行清资的第二个基地，主要产品为新能源电动汽车、电机、电子控制、碳纤维车身等主要零部件。投产后可实现年产值10亿元，税收3000元。预计2015年7月建成投产。

三、加氢3分钟，这款MPV先打个样，上汽未来5年还要推10款氢能车

 [汽车之家 行业]? 一辆燃油MPV每年排放二氧化碳约16吨，而一辆氢燃料电池MPV不仅没有二氧化碳排放，行驶1小时，还可净化约150名成年人呼吸的空气。加氢只需3分钟，轻踩油门便起步，续航里程高达605km，每公里使用成本仅需0.4元。没错，上汽大通氢燃料电池汽车来了。

 9月13日，上汽集团首款燃料电池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ 7亮相，同时正式发布“氢战略”：2025年前，推出至少十款燃料电池整车，旗下上汽捷氢科技达到百亿级市值，建立千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上。

 上汽大通MAXUS EUNIQ 7氢燃料电池MPV首发，意味着上汽集团正式踏入燃料电池乘用车领域。“氢燃料电池汽车未来一定会走进千家万户。”上汽大通汽车有限公司总经理王瑞强调。对于氢燃料电池汽车的发展，上汽集团思路已经十分明晰。

■ 首款氢燃料电池MPV亮相

 细数国内最早投入燃料电池整车研发的企业，上汽集团榜上有名。

 2001年，上汽就启动凤凰一号氢燃料电池汽车项目；2010年，上汽申沃客车氢燃料电池客车参与世博会示范运营；2014年，荣威750燃料电池轿车登上工信部公告；2016年，荣威950燃料电池轿车正式销售；2017年，上汽大通MAXUS FCV80燃料电池宽体轻客开启商业化运营。

 2018年，荣威950燃料电池轿车和申沃燃料电池大客车，入选“联合国开发计划署(UNDP)促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”指定用车；2020年6月，全球首款燃料电池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ 7正式下线。

 初步估算，近二十年来，上汽集团在燃料电池汽车领域累计投入研发费用超过30亿元。发展至今，上汽成为目前国内同时具备塌森燃料电池乘用车、商用车技术和生产能力的企业，也是实现多品种燃料电池车商业化落地的企业。

『上汽大通MAXUS EUNIQ 7核心零部件一览』

 “上汽大通MAXUS EUNIQ 7搭载上汽自主开发的第三代燃料电池系统。”上海汽车集团股份有限公司副总工程师郝景贤指出，上汽大通MAXUS EUNIQ 7也是国内首款全功率直驱燃料电池汽车，采用130kW燃料电池系统，高性能三合一电驱系统，70MPa氢系统，以及宁德时代高倍率动力电池。该款车在电堆功率、燃料经济性、使用寿命等关键性能指标方面，均达到国际一流水平。

 在维护保养成本方面，这款氢燃料电池MPV也令人惊喜。上汽方面透露，上汽大通MAXUS EUNIQ 7每年仅需更换一张200元以内，用于燃料电池进气系统过滤的滤纸，便可完成基础保养。

 上海捷氢科技有限公司是上汽集团旗下电堆核心零部件开发（双极板、膜电极）、电堆集成、燃料电池系统集成到动力系统集成、整车集成的企业。捷氢科技总经理卢兵兵认为，搭载于上汽大通MAXUS EUNIQ 7的PROME P390燃料电池系统，功率、功率密度和低温启动等各项技术指标，可以比肩丰田、现代。PROME M3H电堆为自主开发，目前已经实现58个一级零部件全部国产化，自主化程度和国产化率均达到100%。

『上汽大通MAXUS EUNIQ 7性能参数对比』

■ 为何要做燃料电池乘用车备枝？

 能源问题已经成为众多国家的发展瓶颈。一方面，我国能源消费持续增长，能源安全至关重要；另一方面，我国能源体系以化石能源为主，碳减排压力巨大。因此，中国需要推进能源革命，构建清洁低碳、安全高效的能源体系，抢占全球能源技术创新及产业发展的制高点。

 中国汽车工程学会理事长李骏指出，我国已向全世界承诺，碳排放量将会在2030年达到峰值，即在2030年之后碳排放不再增加。李骏说：“满足这个承诺，我们必须发展碳中和技术。目前来看只有三条路：第一，使用无碳能源；第二，发展二氧化碳储存技术；第三，发展氢燃料电池汽车技术。”

 国家工信部制定的《节能与新能源汽车技术路线图》明确提出，到2030年燃料电池汽车推广应用达到百万辆，加氢站建设超过1000座的目标。

 上汽集团制定氢仿衫敏战略“十、百、千、万”四大目标：即在2025年前，推出至少十款燃料电池整车产品，捷氢科技达到百亿级市值，建立起千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上。

 到2025年，上汽自主开发的燃料电池系统将实现累计销量超过3万台套，成为国内自主燃料电池系统的领导者。

 到2030年，上汽集团将成为具有完整自主知识产权和全球竞争力的燃料电池整车生产企业。

 “以上汽大通MAXUS EUNIQ 7问世为起点，上汽集团还将结合用户使用场景，推动新一代自主燃料电池技术在商用车产品的批量化应用，并继续推出全新的燃料电池乘用车产品。”郝景贤说。

 燃料电池汽车拥有可观的市场前景，已经成为行业内共识。不过，业内似乎也形成默契：受制于政策、技术、成本和商业模式等多个因素，我国优先发展氢燃料电池商用车，氢燃料电池乘用车则被看作“储备性”路线，目前发展纯电动乘用车更为适宜。那么，为何上汽会在此时进入燃料电池乘用车领域？

 上汽集团副总裁蓝青松认为，燃料电池乘用车必然会有一席之地，这不仅来自于政策的支持，也会是市场的选择。蓝青松说：“当加一次氢只要3分钟，加氢便利程度、加氢成本得到解决，燃料电池乘用车会逐渐被消费者接受。我们把这个答案交给技术和市场。”

『上汽大通MAXUS EUNIQ 7充氢口』

■ 如何运营？已积累500万公里经验

 燃料电池乘用车进入消费领域还需要时间，上汽大通MAXUS EUNIQ 7上市后又将如何推广？我们看看上汽经验。

 上汽集团已经实现燃料电池汽车商业化运营，截至目前商业化运营总里程近500万公里，累计实现碳减排逾600吨，如果初步对比，相当于种下12万棵树。

 2017年，上汽大通MAXUS FCV80上市后就开始进行商用化运营。目前，407辆上汽大通MAXUS FCV80燃料电池轻客在上海、抚顺、佛山、大连、无锡、长治（山西）、青岛7个城市开展示范运营，累积运营里程超过400万公里。

 以抚顺地区运营为例，该地区全年有2个月极寒天气，平均最低气温低于-20℃，极端最低气温甚至达到-30℃，FCV80燃料电池轻客车辆总体运行状况良好。2019年，FCV80燃料电池轻客启动无锡机场班车路线运营，目前车辆总运营里程超过16万公里，载客率达到80%以上。

 上汽方面透露，他们将坚持技术和市场“双擎驱动”，从市场用户需求出发打造“低成本、长续航、高可靠性”的整车产品，瞄准“长寿命、高性能、高功率”不断完善和发展技术，全力加快燃料电池汽车商业化的落地步伐。

■ “氢友团”为上汽打CALL

 氢燃料电池汽车能够得到良好推广，核心在于基础设施，这需要制氢、运氢、储氢到加氢等产业链上下游共同合作，单打独斗难成气候。

 上汽集团深刻意识到这一点，与上下游伙伴们的精诚合作，上汽将这些合作伙伴称之为“氢友团”，旨在共同推动产业链整体落地。

 2018年1月，上汽集团与上海化学工业区达成战略合作，联合在化工区内共同推进氢燃料电池汽车示范运营及基础设施建设。

 2020年4月，上汽集团与上海机场集团签署合作协议，探索使用燃料电池车作为通用车辆、旅客摆渡车，以及地面服务、场道维护、机务保障等其它用途的专业车辆，并计划联合建设加氢站等基础设施。

 2020年7月，上汽集团与中国宝武签署合作协议，计划共同打造“一园两廊”（吴淞氢能产业园、环A30公路氢走廊、临港至南通氢走廊）国家级氢能产业示范区，共同推动燃料电池汽车和加氢站在示范区内落地。

编辑总结：

 上汽大通MAXUS EUNIQ 7亮相后，官方组织了试驾，该车给我的驾驶感受与普通车辆无异，最重要的是真环保。目前来看，我国氢燃料电池汽车技术已经相对成熟，也具备向市场推广的水准，未来推广的核心问题还是在于加氢站等基础设施的完善程度、车辆的实际使用成本，以及消费者最关注的安全性。我们期待氢燃料电池乘用车尽早走向规模化发展。（文/汽车之家 李争光）