一、新蕾电动车的滑翔机技术求科普？
这是新蕾电动车自主开发的专利技术。采用新蕾专利的无磁阻点击，匹配专利控制器，呈现全新的双优动力组合，在带来更强劲的平稳动力和变速体验的同时，更有效地降低电量损耗，行驶里程提升20%以上。
二、请教电动滑翔机问题
机头长的电动滑翔机：1.相应垂尾要大些；2.受气流扰动时飞机的俯仰摆动惯性加大；3.对拉力线变化较敏感；4.桨的陀螺效应敏感些；5.桨的P效应也敏感些。机头短的对上述各种反应不会太剧烈，调整也比较方便，所以一般在重心位置能保证时尽量不要去加长机头。
三、滑翔机只有推力怎么会掉不下来啊???
一、悬挂式滑翔机的原理如一楼所述，是利用从山坡上俯冲，靠空气的升力使滑翔机起飞。靠左右手的控制改变方向。 二、但一般说滑翔机不是指上面的那种，而是外形像飞机的滑翔机。滑翔机升空必须以升力克服重力，以推力克服空气阻力才能飞行。滑翔机产生升力是藉著机翼截面拱起的形状，当空气流经机翼时，上方的空气分子因在同一时间内要走的距离较长，所以比下方的空气分子流动的快，造成在机翼上方的气压会较下方低。如此，下方较高的气压就将飞机支撑著，而能浮在空气中。这就是所谓的伯努利（十八世纪荷兰出生，后来移居瑞士的数学与科学家）原理。 根据伯努利原理，滑翔机速度愈快，所产生的气压差（也就是升力）就会愈大，升力大过重於重力，飞机就会向上窜升。滑翔机没有引擎的动力，它可以靠四种方式升空：(1)弹射器— 将滑翔机架设在弹力绳并向后拉，由驾驶员给予讯号后释放绳索而弹射出去。(2)汽车拖曳— 将滑翔机系绳於车上拖曳达适当高度后，驾驶员将绳索松开。(3)绞车拖曳— 与汽车拖曳相似，只是利用固定在地上以马达驱动的绞车来拉滑翔机。(4)飞机拖曳— 以另一部有动力的飞机拖至一定的高度后，滑翔机脱离而自由翱翔。 滑翔机升空后，除非碰到上升气流，否则空气阻力会逐渐减缓飞机的速度，升力就会愈来愈小，重力大於升力，飞机就会愈飞愈低，最后降落至地面。为了让滑翔机能飞得又远又久，它必需有很高的升力阻力比，这就是为什麼滑翔机的机翼那麼细长，如何突破滞空时间以及飞行高度的纪录是滑翔机设计与制造的最大挑战。滑翔是一种需要高度技巧与飞行知识，藉著自然能量遨游天空的运动。 升降舵是用驾驶杆操控的。当驾驶杆向后扳，升降舵上摆，机头朝上；驾驶杆向前推时，升降舵下摆，机头朝下。 方向舵是利用脚踏板来控制的。飞行员踩下左脚踏板时，方向舵向左摆，机头左转；踩下右脚踏板，方向舵向右摆，机头就右转。仅仅操纵方向舵只能改变滑翔机的位置，不能使滑翔机转弯。滑翔机有很强的直线飞行惯性(牛顿第一定律)，转动方向舵会引起侧向滑行，就像开快车急弯时的感觉一样，急弯路面通常会倾斜以防止车子打滑侧行，但是滑翔机在空中是自由的，要使滑翔机转弯而不侧滑，必须同时操纵副翼（使用驾驶杆）与垂直舵（使用脚踏板）。英文叫做bank，倾斜转弯。 举例：滑翔机用绞盘车起飞 一般要选择在飞机场进行，在滑翔机正前方1000米的地方放置有一架绞盘车（电动绞盘,类似于水井打水用的辘轳），一条钢缆绳的两端分别固定在绞盘车和滑翔机上，当滑翔机要起飞时，合闸通电，使绞盘车快速旋转，缆绳被卷起来，并越来越短，带动滑翔机在地上飞驰。当滑翔机达到一定的速度后，具备了升空的条件，固定机翼本身是上凸下平的流线型，在高速下由于这种机翼的上面压力低，下面压力高，产生升力，滑翔机开始上升；为了使上升加快，驾驶员同时把操纵杆向怀里轻轻拉动（术语称拉杆或抱杆），使活动机翼上翘，机头很快抬起，飞向天空。当滑翔机飞到绞盘车的上方时，大约500米左右，要立即把挂在机头上的缆绳甩掉（术语称脱钩），滑翔机就可以自由地飞翔了，但总的是下降的趋势（碰到上升气流的机会较少），所以要掌握好飞行路线，准确着陆，这就要靠经验和驾驶水平了。
四、我想做一个滑翔飞机模型，不是遥控的，将四驱车的四个轮装上螺旋桨，横着安装在机翼那里，再在飞机底部安装
首先，1楼的回答完全是在骗回复，如果LZ真是做成F22，A320什么的，不用模型专用动力，别想飞起来，而且滑翔机一般不会做成像真模型，而是套用常见的滑翔机，也就是有较大翼展，很高的翼宽比来获得低速下的升力。
额。。。大概的了解了你的想法，首先，用四驱车底盘作为滑翔机动力，还是顺着机翼轴线安放，这很明显已经违背了制作动力滑翔飞机的基本原理的。、
我们抛开你的滑翔飞机是否能带起装电池的四驱车底盘，先讨论底盘是否可行。
问题在于四驱车底盘的重心。如果你真的系统的玩过四驱车，你就会发现，如果没有进行配重的话，四驱车的重心是位于电池组靠动力组一侧的，也就是说，重心并不在底盘的几何中心，因此，当你横着放在机翼中部时会有两种情况，1、底盘横轴线与模型中轴线重合，这样螺旋桨左右对称，但是由于底盘重心问题，势必需要进行配重，很明显，这大大增加了模型的重量，让其飞起来的难度更高。2、重心与模型中轴线重合，这样虽不需配重，但问题更严重，由于两侧螺旋桨不再左右对称，两侧螺旋桨所给力矩不同一，如不经过精确计算增加调速齿轮，根本就飞不起来。因此这种方案从滑翔机角度来说是完全不可取的。
我们再说四驱车。。。真心讲，很重啊。。而且四驱车动力组的齿轮配比并不适合带动螺旋桨。我小时候，准确的说是小学到初中，课外兴趣小组就是四驱车与航空模型；当时的四驱车动力组只有三组，1:4的弯道型低速大扭矩配比，搭配大扭力电机，用于多弯低速赛道，追求加速度，1:3.5的中庸配比，合适综合赛道，可根据赛道情况使用大扭力或者高速电机获得不同侧重。1:3甚至1:2.5的高速配比（1:2.5搭配大扭力电机，100米直线赛道很给力啊），专门用于无大角度转弯的高速赛道。
以上三种配合比，都是针对驱动较重的四驱车而定的，而且四驱车用电机与航模用电机相比，在同样输出下，四驱车电机重太多了，而且无论是哪种配合比，都达不到螺旋桨的转速要求的，一般滑翔机用螺旋桨最佳转速约为2000左右，而四驱车轮转速仅数百转。所以一般无控滑翔机想要飞得长久，就得尽量减轻重量，因此一般都是两节7号电池或者4.5V锂离子电池搭配延时开关，电机直连较小直径的螺旋桨来提供动力，结构简单，重量轻。而如果LZ使用四驱车作为动力的话，如果滑翔飞机模型真的能带起来，那么它肯定能带一套能提供10~15分钟动力的锂离子电池+自带电源两通道无线电接收机+两台舵机+线缆+电机+螺旋桨的标准滑翔机配置，而这些东西百来块钱就能买到，TB还是很方便的。
也不要说四驱车最多能驱动四个螺旋桨，但请记住，终究只有一台电机，而且齿轮组是要消耗动力的，归根结底还是电池组的输出能力，相比之下，现在电动航模用的锂离子电池要比传统电池给力得多。
以上就是这些，N年前（15年前？不记得了)的江苏省四驱车锦标赛青少年个人组第9名(差一名就进全国大赛啊，最后直线加速赛忘记换电池了）+苏州市航模比赛三界一等奖+现任母校航模兴趣小组课外辅导员敬上，希望对你有用。