气缸进气节流和排气节流的优缺点？
1、进气节流时,排气腔压力小(与大气压连通),进气腔内为限流后的气体,气流量小,初始压力小,气缸负载大时会有爬行然后猛冲现象。
2、出气节流时,排气腔由于有限流阀作用,压力不会突降至零,而进气腔与气源压力相同,可形成较稳定的压差,调速效果较好。
3、常见的单作用气缸或者吹气,使用排气节流时,那这个节流阀完全不起作用(这个很常见的,装配的不说,工程的不知),因为限流的是气缸的回程,而气缸回程一般是无负载的。
汽缸没有进气节流阀，只有进气门和排气门。进排气都不需要节流。所以没有节流优缺点。
为什么大多气缸都用排气节流阀不是进气节流阀？
排气节流方式使得排气腔具有一定背压，有利于控制活塞运动速度的稳定；而进气节流只能靠调节进气流量，流量不稳定、排气腔压力小，都容易导致速度波动，不利于控制。
当然理想情况下，进气就节流和排气节流可以达到同样的目的，但是实际情况是是活塞在气缸中的运动总会受摩擦力，也会有泄漏，且行程中的摩擦力不稳定，因此有时会出现爬行等现象。所以排气节流通常效果更好。
介质在节流阀瓣和阀座之间流速很大，以致使这些零件表面很快损坏，即所谓气蚀现象。为了尽量减少气蚀影响，阀瓣采用耐气蚀材料（合金钢制造）并制成顶尖角为140～180的流线型圆锥体，这还能使阀瓣能有较大的开启高度，一般不推荐在小缝隙下节流。
扩展资料：
流阀和单向节流阀是简易的流量控制阀，在定量泵液压系统中，节流阀和溢流阀配合，可组成三种节流调速系统，即进油路节流调速系统、回油路节流调速系统和旁路节流调速系统。
节流阀没有流量负反馈功能，不能补偿由负载变化所造成的速度不稳定，一般仅用于负载变化不大或对速度稳定性要求不高的场合。
由于油液老化或受到挤压后产生带电的极化分子，而节流缝隙的金属表面上存在电位差，故极化分子被吸附到缝隙表面，形成牢固的边界吸附层，吸附层厚度一般为5~8微米，因而影响了节流缝隙的大小。以上堆积、吸附物增长到一定厚度时，会被液流冲刷掉，随后又重新附在阀口上。这样周而复始，就形成了流量的脉动。
参考资料来源：百度百科--节流阀
参考资料来源：百度百科--排气节流阀