一、汽车后悬挂形式中：纵臂扭力梁式非独立悬挂，拖曳臂附扭力梁/副车架和整体桥非独立悬挂有什么不同？
纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。双纵臂式悬挂系统的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬挂系统多应用在转向轮上。
拖曳臂扭力梁/副车架和整体桥非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。
二、1000东风拖拉机带430型翻转犁能拉动吗
拉不动。别想了。430的犁1004拉都吃力。我这是粘土地，我1402链轨才拉440。沙土地跑的快一点。
三、玉米秸秆还田地怎样耕整比较合理？是用铧式犁还是旋耕机？
秸秆还田后的地块耕整最好是铧式犁，简单的说因为铧式犁有旋耕机不可比拟的功能就是深耕埋草，也就是可以把秸秆掩埋到土层下，不仅有利于节水保墒，而且有利于秸秆腐烂，促进微生物生长。这是最基本的常识，在山东、河北、河南都是这样推广的，效果很理想！如果不信，你可以咨询当地农技部门！
四、麦弗逊式悬挂与纵臂扭转梁式有什么区别
麦弗逊式悬挂属于独立悬架，简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差。一般只用于汽车的前面。
纵臂扭转梁式悬架属于半独立悬架，纵臂扭转梁式半独立悬架（扭转梁随动臂式）＝螺旋弹簧非独立悬架（半独立悬架）＝复合式悬架＝扭力梁悬架=纵向拖曳臂式半独立悬架=纵向托臂式扭力梁后悬架=H型纵向摆臂式悬架=复合扭转梁式半独立后悬架;这些都是不同的汽车厂商对拖曳臂式悬架的称谓。尽管它们各自都有不同的名字，但它们的结构和性能几乎都大致相似。
五、后悬挂形式有哪些？POLO的半独立非驱动桥与同级别的车比起来怎么样？
连杆后独立悬挂
宝马五连杆独立电控悬挂，这是用在M系列车上，这种悬挂操控性能好，过弯表现好，一般用于性能出色的跑车、房车上。多连杆后悬挂有着出色舒适性。所以大部分高级轿车后悬挂都是多连杆
后双叉臂
双叉臂多用于高性能超级跑车上，如法拉利F430 Scuderia 的悬挂就是前螺旋弹簧、双叉臂，后双叉臂。这样的悬挂可以让跑车过弯极限高，高速行驶稳定，操控性能极为出色
后扭力梁
这种悬挂多用于经济型小轿车上，是多数是半独立悬挂，可以减低成本，但又可以兼顾一定的舒适性能，如本田新CITY，铃木SX4
双横臂式独立悬挂
本田思域就是用这种悬挂，性能如何不是很清楚，一般运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬架结构，所以表现应该不错
麦弗逊式悬架
麦弗逊式悬架的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性。这种悬挂道路适应性强
整体桥非独立悬架
这是用于硬派越野车上的。他们能够适应各种复杂的路况。缺点是笨拙，舒适性差
POLO这个级别车子半独立非驱动桥也算不错了。