徐工技校录取分数线

徐工技校录取分数线

徐工技校录取分数线并没有在网上公开发布，需要到该校的招生办进行咨询，下面是对该校的详细介绍：

徐州工程机械技师学院（简称徐工技校）徐工集团投资兴建的现代化职业技术学校，创建于1992年，1999年被省政府命名为“江苏省省级重点技工学校”，2007年学校被中国机械工业职业技能鉴定中心认定为中国机械行业特有工种职业技能鉴定点，成为全国工程机械行业首批职业技能鉴定点。

学校开设的主要专业有：现代焊接技术、数控编程与加工、数控机械加工技术、汽车装配检测与维修技术、工程机械装配调试与维修、工程机械液电装配、工程机械液电装配、工程机械机电技术、高级钳工、工程机械铆焊技术、工程机械涂装技术等11个专业，同时已经开展了与南京理工大学、东南大学成教院联合办学工作，实现学历和技能教育同步培养的目标。

办学理念：

学校以“依托徐工、面向徐工、效力徐工、服务社会”为办学宗旨；以“创新管理、优化资源、文化立校、科学发展”为办学方针；坚持“兄旁锋内抓质量、外树形象，创品牌技校”的启租可持续发展战羡晌略，秉承求真务实的工作作风，走“精品、精致、精深”发展之路，打造有工程机械特色的“品质校园、文化校园、平安校园、和谐校园”。

学校致力于技工教育和技能培训，培养与国际化徐工相适应的知识型、复合型高技能人才队伍，使学校真正成为支撑并拉动徐工制造水平发展的高技能人才培养、培训及职业资格认证基地，成为徐工文化和徐工品牌的传承、传播中心。

以上内容参考 百度百科——徐州工程机械高级技工学校（徐工技校）

不要分 !交钱都能上!专业很关键!这个可以参考本文链接：中专各专业待遇中专各专业待遇:1.计首渗链算机应用与维者孙护.就业1500-2100元2.机电一体化.待遇1800-4500元3.数控. 待遇 1500-3800元4.手机维修 待遇 1500-2100元5.电子技术 待遇 1500-2300元6.金属材料焊接工艺 待遇 1500-3800元7.汽车维修 待遇 1500-2600元8.会计喊山电算化 待遇 1500-2800元10.制冷 待遇 1500-2000元11.电工维修 待遇 1400-2000元

千里之行始于足下，抓住今天就是成功的开始。

任何事，只要迈出第一步，然后一步步地走下去，就会到达目的地，成功也不例外。

现在这个社会，学门技术是不错的。

但是选择的时候要谨慎一些，毕竟很颤派多行业还是不适合的，

学技术看中的是能不能找到工作，或者以后的出路咋样，就发展来说，厨茄迹贺师这一行不错，一个存在了几千年的职业，从来没有失业，而且21世纪厨师的工资老高了，川菜厨师还走到哪里都州做能找到工作。

给空山你推荐个国办学校吧，山东公族亏衫路技师学院，隶属于山东省交通厅公路局，里面有公路工程专业，数兆腔控、汽修、机电等常规专业，联系人：刘老师

你真幽默·！！！！

世界有你这样的也绝了！！！！！

都是重卡新兵，江铃重卡黯然退场，三一重卡为何会成为行业黑马？

商用车行业是一个重资产行业，新进入企业如果依然沿用传统商业模式，在技术、资金、销售网络、服务方面必然与行业领先企业相差甚远。如果要在竞争激烈的市场脱颖而出，只有进行商业模式创新。

江铃重卡和三一重卡都是重卡行业新兵，但最终一个迅速崛起，一个黯然退出？三一重卡为何会成为行业黑马？其商业模式有哪些独到之处？商车邦将对此进行深度解析。

我们通过列表对比分析发现，虽然江铃重卡在多个维度都占优势，但是最终却在2021年退出了重卡市场，而三一重卡凭借着自己的商业模式创新却成为行业的一匹黑马，这一切都与背后的商业模式创新有重要关系。

重卡属于典型的重资产行业。从研发角度而言，开发一款全新平台要投入5亿元，并且一个重卡品牌至少有两个平台、几百款细分车型，每年的研发投入要达到3亿；从生产角度而言，重卡工哪厅厂包括了冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，投资一个全自动智能化重卡工厂需要40亿-50亿；从营销和品牌建设角度而言，全新品牌前期的品牌和渠道建设至少要10亿；另外，假设一辆重卡成本为30万元，企业前期铺货5000辆就是15亿。经过商用车行业专家估算，从重卡行业立项到第一辆卡车生产出来，预计要投入50亿；再到企业实现盈利，还需要投入50亿-80亿元。由此可见，重卡行业的资本门槛要远远高于其他行业。

三一重卡的商业模式有哪些创新之处呢？在来到位于长沙三一集团工业园区内的三一重卡灯塔工厂，你会惊奇地发现：三一重卡工厂只有一个现代化柔性生产的总装车间，没有常见的冲压、焊装、涂装车间。原来，三一重卡目前的车身生产都是由自己设计，付部分模具费用在湖北进行生产和车身分线组装；车架同样也是自己设计，由供应商生产和运输到位。这样在运营初期销量有限的情况下，三一重卡通过资源整合，有效降低了投资风险。而随着产销规模的扩大，包含了四大工艺和发动机生产的三一重卡的全新生产基地将会投入使用。

三一重卡总装工厂是借用之前工程机械的生产厂房。这是一个12米跨度的标准厂房，整个车间41个工位，使用43台AGV小车，除了检测线需要挖地沟和预埋检测设备，其他工位都是平整地面。由于该灯塔工厂的信息化程度很高，每个工位都有信息大屏幕，通过AGV小车将本工位需要装配的零部件自动运输到工位。因此整个车间显得非常简洁，每个工位都没有额外的零部件。据了解，一台AGV小车大约在100万-120万元，笔者由此估算整个工厂建设费用大约为3亿，相对其他企业少则40亿、多则上百亿的投入而言，三一重卡属于典型的轻资产运营模式，虽然利润率不高但是其资金流非常 健康 ，因此很容易实现盈利。据悉，三一重卡在2020年就进入了“造血阶段”，不再需要三一集团的资金支持。相比而言，很多重卡企业的“输血”阶段至少需要5-8年。

三一重卡轻资产运作的优势是前期投入资金少，资金循环速度快。具体还体现在研发、生产、销售三个环节。

第一，研发领域。三一重卡通过高薪聘请行业专家，快速搭建重卡研发体系。通过广泛的客户调研，针对客户痛点开发出爆款产品。三一重卡的驾驶室卧铺宽度达到1.2米，为行业最孙缓指宽，解决了客户对休息空间的需求。据了解，三一重卡的研发人员目前大约为200人，整车试验借用现有三一资源和 社会 资源，没有巨额投入。因此，其开发一款重卡车型的成本要比其他企业低很多。

第二，生产领域。三一重卡采用同品质低价格的策略快速进入重卡市场，相同配置产品比竞争对手便宜3万-4万元。这个差价是由轻资产运营模式创造出来的。在生产硬件投入方面只有总装车间，其他三大工艺都是借用 社会 成熟资源，通常总装车间是四大工艺车间里面投资最少的车间，避免了前期过多资金投入。在零部件采购方面，三一重卡与供应商进行现金结算，这是整个行业非常少见的模式。据悉，三一重卡能做到本月零部件装车、当月进行结算、下个月付全款现金。三一重卡不压供应商的资金，这对所有供应商而则配言都是巨大的吸引力，最终降低了零部件采购成本。

第三，销售领域。三一重卡采用互联网销售B to C的营销模式，其最大的优势就是避开了层层经销商，将经销商的销售成本让利给客户。根据商车邦前期的调研，目前一辆重卡的销售成本大约为0.5万-0.8万元。重卡行业的平均订单生产周期为20-30天，笔者预计三一重卡由于产品种类单一能够压缩生产周期，其生产周期可降低到15天。客户提车后要自驾回当地上牌和办理营运证，这个周期预计要15天。根据三一重卡APP上的介绍，三一重卡会预生产300-400台以满足着急提车的客户要求，按照平均一台28万计算，三一重卡只要压1.12亿资金，对现金流没有太大影响。

根据以上分析，利用轻资产模式，三一重卡的车辆价格比其他同配置产品低3万-4万元，从而形成了成本优势，快速成为重卡行业黑马。但三一重卡采用的轻资产运作模式也会带来一些问题。

第一，产品单一，可供客户选择的车型和配置太少。如果后期车型种类要遍布各种使用场景，则车型数量不少于300款，这将需要大量的研发费用，通常商用车企业的研发费用在3-5%；

第二，现金流隐忧。由于互联网营销当中客户已经付了全款，所以三一重卡的现金流充足。但是如果越来越多的客户要求提现车尽快投入运营当中，则现金流的压力全部在厂家这边，在没有经销商资金分摊帮助的情况下，假设后期每个月销售5000台，则需要15亿的流动资金，这会造成三一重卡的现金流吃紧；

第三，利润率只能维持在行业平均水平下限。由于车身和车架这样的关键零部件三一自己不生产，采购的成本必然会比自产成本高5%-8%，毕竟供应商也要赚取利润维持企业正常发展；

第四，虽然去掉了经销商中间环节，但是中间的销售服务还是客观存在，只是将隐性成本转嫁给了客户。例如客户来长沙取车，其差旅费用、自驾回家的油费、客户自身的工资等费用，平均在0.5-0.7万元。如果是集团客户，这部分成本将如何分摊和消化。

据悉，2021年12月，三一重卡占地5000亩的全新生产基地就要投入使用，这标志着三一重卡将从前期轻资产模式步入重资产时代。在新基地投产后，将会有效解决三一重卡轻资产模式中带来的问题，但进入重资产运营模式后，三一重卡如何才能形成新的竞争优势，也是一个必须要思考的问题。