自动挡的车临时停车方向盘抖动要换成N挡吗？
自动挡汽车短暂停车时是否挂N档都可以。
N或者D都没有错，只是根据自己习惯而已，暂时停车踩住刹车挂在D对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。
所以踩住刹车等红灯也时没有关系的，挂到N拉手刹也无妨，好处是可以让右脚活动一下，抓紧时间适当的放松放松，可以套用一个较硬性的指标。
扩展资料：
自动挡驾驶技巧：
1、在P档启动汽车
在汽车启动时P档到D档会经过R档，这途中会对变速箱进行一次反向冲击，损伤变速箱，长期下来，损失不小，正确做法是接通电源后，踩刹车，挂N档后在点火换D档。
2、停车时不要紧靠顶住轮胎
很多车主在停车的时候喜欢停的特死，像后边有停车杆，马路牙子之类的，喜欢将后轮顶上在熄火走人，这样对车也不好，一个是对轮胎不好，一个是再启动车辆的的时候，变速箱的齿轮会被咬住从P档挂档会困难些。
参考资料：人民网-注意这几点 驾驭自动挡汽车不在话下！
F1的方向盘为什么需要那么多按钮？都是用来做什么用的？
方向盘对于驾驶员来说是用来控制车辆的最重要的部件。F1的方向盘除了可以控制赛车的方向外，还可以提供有关赛车和比赛的各种信息，并且可以随时对赛车进行相关的调整控制。F1方向盘使用的基本材料是碳纤维，这确保了它有足够的强度可以达到最大限度的轻量化。虽然碳纤维的价格很贵，但真正决定F1方向盘高成本的是控制方向盘内部控制所有功能的可编程序的电脑控制模块、大量的电子控制按钮设备和各种信息显示设备。
F1赛车是现代文明的最优秀的机器之一，如果像塞巴斯蒂安・维特尔一样在赛道上行驶180马，就不得不手握着方向盘。所有的任务、所有的信息都必须通过赛车手的手指获得。无论从哪方面考虑，方向盘都是F1赛车整体的核心。
通用的PCU-8D液晶显示屏，由McLaren Electronics制造，宽4.3英寸，显示的点数是480x272。它可以显示多达100页的信息和数据，如发动机转速、机油温度、现在的循环次数、剩余的圈数等。黄色“N”表示在1，2档时变空档。BRKBAL是调节前后刹车平衡。黑色“BOX”是确认赛车手是否要进入维修加油站。蓝色和橙色S1/S2按钮是根据需要预设各种功能。
橙色和绿色BRK-/BRK+是在预设和当下BRKBAL设置间调节刹车平衡。IGN可以控制点火定时白色ACK是确定系统更改。PREL可以控制预加载差动补偿转矩。红色Oil可以将油从副油箱转移到主油箱。黑色BP是激活离合器啮合点。DRS(方向盘左上角)可以激活减助系统区域中的后缘襟翼。红色PL是激活维修道助速器。黑色R表示激活车载电台传输。SOC是控制赛车ERS能量储存系统。Pedal可以控制赛车踏板设置。Fuel可以控制燃油消耗率。黑色OT表示激活性能描述图标，协助赛车手决定进攻还是防守。Tire是向ECU和其它系统提供轮胎型号BBal-/BBal+表示调节刹车补偿。MFRS是多功能按钮。
因为F1规定比赛中车队不能通过无线通讯向赛车传输任何数据（除了与车手的Team radio对话）。但反向是可以的，即赛车可以向车队传输数据。也就是说，车队的工程师可以看到很多赛车发来的实时数据，但是他们无法远程对车辆设置做任何的修改。比赛开始后对赛车的任何调整，必须由车手本人手动完成。这就是为什么方向盘上有大量的按钮。
所以呢，我们经常在Team radio里头听到一些莫名其妙的“Torque Ten”或者“Mode A”之类的暗语，以及一旦车出现了什么奇怪的问题，车手会在Team radio里头无助地哭诉“What can I do ...?”原因都是这一条：比赛开始后，工程师只能看，不能动手，一切对赛车的修改，必须通过车手本人，以及这个强大的方向盘。
根据最新的消息（2014年9月11日），FIA开始严禁任何与“提升赛车性能”相关的team radio，以保证车手是在“独立地、未受到外界帮助地”驾驶赛车。这或许会导致方向盘上某些按钮失去意义：因为这玩意确实太复杂了，许多很复杂的操作（比如那个MFRS）都是车手照着工程师的team radio来做的。如果这一类通话被禁，很可能在方向盘上保留那些车手弄不懂的按钮也没必要了。
在汽车的方向盘上我们往往可以看到一些功能键，但在f1上我们却能看到大大小小不同颜色的按钮，这些是什么呢？其实F1的方向盘，除了有控制赛车的方向的功能之外，还能够给车手提供赛车和比赛的各种相关有用信息，而且还能对赛车进行随时相关的调整控制。
现在介绍一下：黄色“N”是在赛车1，2档时变空档BRKBAL。调节前后刹车平衡的是黑色“BOX”。在确认赛车手是否要进入维修加油站的是蓝色和橙色S1/S2按钮。赛车手根据需要预设各种功能的按钮是Entry。转弯按钮的是设置橙色和绿色BRK-/BRK+。然后在预设和当下BRKBAL设置间调节刹车平衡是IGN。而控制点火定时是白色ACK。
确定系统更改的是PREL。控制预加载差动补偿转矩的是红色Oil。将油从副油箱转移到主油箱的是黑色BP。激活离合器啮合点的是DRS(方向盘左上角)。激活减助系统区域中的后缘襟的是翼红色PL。激活维修道助速器的是黑色R。激活车载电台传输的是SOC。控制赛车ERS能量储存系统的是Pedal。控制赛车踏板设置的是。Fuel控制燃油消耗率的是黑色OT。激活性能描述图标，协助赛车手决定进攻是防的是Tire。向ECU和其它系统提供轮胎型号的是BBal-/BBal+。
这些就是了。
正如大家所见，如今F1的方向盘上布满了五颜六色的按钮、旋钮，像这种可调节的部分，粗略地数数大概有那么二十来处。但问题来了，在这么快的速度下，他们还有功夫按按钮？而且一场比赛下来，这些按钮都能用得到？我相信大家肯定有这样的疑问，所以今天我们就来聊聊F1的方向盘。
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想要知道这些按钮到底能不能全部用到，要先知道为什么F1方向盘上会出现这么多按钮，而这个我们要先从1950年银石赛道的那场比赛说起……1950年的银石赛道第一次举办F1，赛道性质还没能完全从二战时军用机场的雏形中脱离出来，护栏还是用草垛围成的，看上去倒像是场拉力赛……
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那时候车手还没有头盔，穿戴得像个飞行员，握着巨大的木质方向盘，直坐在座舱里驾驶赛车。（上图为当时的法拉利275）
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再后来，F1赛场上发生了很多事故，赛会开始制定保障车手安全方面的规则，开始需要佩戴头盔之类的赛车装备。另外还规定了赛车设计一定要方便车手在遇到危险时脱困，除了要重新规划座舱设计之外，方向盘也成了脱困的一大阻碍，那怎么办呢？
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注：TR：Team Radio（无线电通讯，后文同样用缩写TR表示。）
善于折腾的威廉姆斯在1992年时弄出了一套当时备受争议的主动悬挂系统，而控制这套悬挂升降的按钮就被设计到了赛车的方向盘上。那时F1的方向盘上已经有两个按钮了，但当时还没有车队想到要把所有的按钮集成在一起，并且是集成在一个转向机构上，这听起来很奇怪。但威廉姆斯的那个黑科技给了大家一些灵感……
他们试着把原本放在座舱正前方的按钮移到方向盘上，于是从那以后F1方向盘上的按键就变得越来越多，越来越多……
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因为F1规定比赛中车队不能通过无线通讯向赛车传输任何数据（除了与车手的Team radio对话）。但反向是可以的，即赛车可以向车队传输数据。也就是说，车队的工程师可以看到很多赛车发来的实时数据，但是他们无法远程对车辆设置做任何的修改。比赛开始后对赛车的任何调整，必须由车手本人手动完成。这就是为什么方向盘上有大量的按钮。
所以呢，我们经常在Team radio里头听到一些莫名其妙的“Torque Ten”或者“Mode A”之类的暗语，以及一旦车出现了什么奇怪的问题，车手会在Team radio里头无助地哭诉“What can I do ...?”原因都是这一条：比赛开始后，工程师只能看，不能动手，一切对赛车的修改，必须通过车手本人，以及这个强大的方向盘。
根据最新的消息（2014年9月11日），FIA开始严禁任何与“提升赛车性能”相关的team radio，以保证车手是在“独立地、未受到外界帮助地”驾驶赛车。这或许会导致方向盘上某些按钮失去意义：因为这玩意确实太复杂了，许多很复杂的操作（比如那个MFRS）都是车手照着工程师的team radio来做的。如果这一类通话被禁，很可能在方向盘上保留那些车手弄不懂的按钮也没必要了。