一、五金冲压件为什么会开裂
原因多方面，
首先，材料因素。材料不对或不好；
其次，工艺因素。冲制方向、变形程度等等都对工件的质量有影响；
再次，模具因素。模具结构是否合理，模具质量优劣，也对工件质量影响很大。
五金冲压件开裂，可能是某个单方面原因造成，也可能是多方面原因综合造成的。要具体情况具体分析。
1、局部拉应力过大
加工过程中由于局部拉应力过大，五金冲压件受内应力、外部冲击等影响，导致局部大的胀形变形而开裂。
2、成形工艺参数执行不到位。
在制件成形过程中，工艺要求凹模、压料芯以及两者的制件必须紧密贴合在一起，在机床滑块下滑时压迫板料塑性变形而实现成形，加工技术人员未按工艺指定要求在这一阶段及时对机床压力进行调整，工作不稳定，造成冲压件开裂。
3、翻边成形模具设计缺陷
模具为一模双腔左/右件公用，由于本工序内容除翻边外，还兼备形状成形内容，加之制件特殊复杂，弯曲面狭小，成形要求凹模压料芯与成形面相符等，导致模具结构条件成形行程大，压料面积小，出现开裂现象。
4、冲压油性能不能满足工艺要求
冲压油在冲压工艺中起到隔离模具和工件的作用，但是使用菜籽油、机械油、再生油等非专用油品会因为其性能不达标，在冲压加工过程中油膜瞬间破裂造成工件划痕、起毛刺毛边，严重的话就会出现工件开裂、模具损坏等问题。
二、五金件冲压折弯后,折弯破裂是怎么回事?
首先是原材料，有的材料不适合折弯。比如不锈钢301.还有高碳钢。硬度高的都不适合折弯。还有就是你多说了冲压件，冲压后的零件应力更大。不能得到释放，恰好你折弯让它受到外力的严重影响，自然就破裂。还有问题可以继续追问。希望能够帮到你
一、五金冲压件为什么会出现翻料扭曲？
冲压件在级进模中，通过冲切冲压件周边余料的方法，来形成冲件的外形。冲件产生翻料、扭曲的主要原因为冲裁力的影响。冲裁时，由于冲裁间隙的存在，材料在凹模的一侧受拉伸（材料向上翘曲），靠凸模侧受压缩。当用卸料板时，利用卸料板压紧材料，防止凹模侧的材料向上翘曲，此时，材料的受力状况发生相应的改变。随卸料板对其压料力的增加，靠凸模侧之材料受拉伸（压缩力趋于减小），而凹模面上材料受压缩（拉伸力趋于减小）。冲压件的翻转即由于凹模面上的材料受拉伸而致。所以冲裁时，压住且压紧材料是防止冲件产生翻料、扭曲的重点。折弯时冲压件产生翻料、扭曲的原因及对策。
1、冲裁时产生的冲件毛边所致。需研修冲切刃口，并注意检查冲裁间隙是否合理。
2、冲裁时已产生冲件的翻料、扭曲变形，导致折弯后成形不良，需从冲裁下料工位着手解决。
3、折弯时冲压件失稳所致。主要针对U形及V形折弯。此问题的处理，对冲压件进行折弯前的导位、折弯过程中的导位，以及折弯过程中压住材料防止冲压件在折弯时产生滑移是解决问题的重点。
二、五金冲压件为什么会引起撕裂？
五金冲压件常见的撕裂、歪斜形式中间护面支架冲压工艺流程为：落料冲孔--冲孔切口--
翻边成形--切口--翻边。中间护面支架成形过程中发生撕裂、歪斜的形式多种多样，其撕裂部位主要分布在制件孔型处，侧壁拐角处R圆弧与壁颈交界处等，因冲压成形与生产工艺条件的差异，各断裂部位所占的比例不同。撕裂可以是一次性成形撕裂，也可以是由于疲劳裂纹即隐形裂纹发展引起的撕裂。
原因分析, 根据现场的实际情况，通过检查制件撕裂部位、断口形态及挤伤程度，认为引起制件撕裂、歪斜行为主要体现在翻边成形工序，引起此工序现象发生的原因如下：
1. 成形工艺参数执行不到位 ,在制件成形过程中，工艺要求凹模、压料芯以及两者的制件必须紧密贴合在一起，在机床滑块下滑时压迫板料塑性变形而实现成形。但现在由于压制出的制件存在质量不稳定等缺点，就说明机床压力在生产过程中处于压力跳动不均衡状态。究其原因，主要是加工技术人员未按工艺指定要求在这一阶段及时对机床压力进行调整，或者是在每个班次的交接时，没有相互沟通机床压力稳定性信息，而导致制件质量不稳定。
2.翻边成形模具设计缺陷 ,该模具为一模双腔左/右件公用，由于本工序内容除翻边外，还兼备形状成形内容，加之制件特殊复杂，弯曲面狭小，成形要求凹模压料芯与成形面相符等，导致模具结构条件成形行程大，压料面积小。设计人员在最初模具设计时，仅考虑到了压料面小这一特征，却忽视了压料芯成形导滑行程。
冲压的力度太强了，轻一点。还有，折弯时要小心一点。
除了前面几位说到的，还有一种可能是板材的轧制方向也有关的
可能钢板太硬了
三、怎样检验汽车冲压件暗裂,开裂等问题
通常来讲汽车冲压件检验中暗裂（也有叫隐裂、专业的叫法应该是颈缩）、开裂问题还是靠目测和感觉以及预防为主来，这个需要一定的经验积累：
开裂不用多说，很明显就可以看出来，就是颈缩比较难以察觉，首先了解下材料变形的机理，材料拉伸塑变过程主要是从均匀伸长阶段，局部伸长阶段，开裂阶段这三个阶段组成，均匀伸长阶段是理想阶段材料长度方向的同时，厚向均匀变薄，表面质量较好，光滑且材料原有的粗糙度无明显变化，肉眼几乎无法察觉，在局部伸长阶段时材料基本接近伸长率极限，此时主要通过局部剧烈以及快速的变形来达到伸长的目的，这样长度方向伸长的同时厚度方向急剧减薄，由于材料流动不充分，表面粗糙，颗粒感明显，肉眼看上去就像橘皮一样，越是接近开裂表面越粗糙，而且表面随着颈缩程度的增加，表面会呈现一种灰白色，这两种是比较明显的特征，当然它与其材料厚度的关系需要自己在实际经验中进行总结，方法是做切开试验，不同的现象程度的零件进行切开，然后测量其减薄程度。对于容易出现开裂的地方进行重点关注及管理。
楼上几位所说的所谓探伤、磁力探测虽然能达到相应的检查要求但是成本太高再就是操作过于复杂，效率也太低，汽车冲压件这类大批量生产过程中不可能采用这种方法，通常来讲汽车冲压件检验中暗裂（也有叫隐裂、专业的叫法应该是颈缩）、开裂问题还是靠目测和感觉以及预防为主来，这个需要一定的经验积累：
开裂不用多说，很明显就可以看出来，就是颈缩比较难以察觉，首先了解下材料变形的机理，材料拉伸塑变过程主要是从均匀伸长阶段，局部伸长阶段，开裂阶段这三个阶段组成，均匀伸长阶段是理想阶段材料长度方向的同时，厚向均匀变薄，表面质量较好，光滑且材料原有的粗糙度无明显变化，肉眼几乎无法察觉，在局部伸长阶段时材料基本接近伸长率极限，此时主要通过局部剧烈以及快速的变形来达到伸长的目的，这样长度方向伸长的同时厚度方向急剧减薄，由于材料流动不充分，表面粗糙，颗粒感明显，肉眼看上去就像橘皮一样，越是接近开裂表面越粗糙，而且表面随着颈缩程度的增加，表面会呈现一种灰白色，这两种是比较明显的特征，当然它与其材料厚度的关系需要自己在实际经验中进行总结，我的方法是做切开试验，不同的现象程度的零件进行切开，然后测量其减薄程度。对于容易出现开裂的地方进行重点关注及管理。
暗裂用超生波探伤仪。
开裂用目视就好了。
参见链接。
有磁力探测仪