一、塑料做的挂车板簧能装货？轻量化虽好，千万别盲从
挂车轻量化是业内比较热门的词之一，也是车辆发展的一个重要趋势。对于商用车来讲，车辆自重减下去了，不但可以节能降耗、符合环保的国际大形势，还能在标载规定下合规地提高货物装载量、让车主拿到更多的运费。
于是乎，从车身到大梁再到板簧、车桥、轮胎等部件，都在不遗余力地追求极致化的减重，比如更换原材料、更改外观构造、改善内部应力结构等等。这不，一款全新的板簧悬架出炉了――塑料板簧。
车主们都知道，板簧安装在悬架中，既是悬架的弹性单元、又是悬架的导向装置，可以传输各种力和力矩，并决定车轮的跳动轨迹，同时本身具备一定的摩擦减震作用。
挂车作为一种中重型运输车，对板簧的强度要求非常高，用塑料去做板簧，这能用来拉货？
客观地说，之所以有这样的想法，是因为大家对于塑料的认知已经先入为主了，一想到塑料就联想到了平时经常用到的塑料盆、塑料瓶等。其实，此塑料非彼塑料。
塑料板簧应用的塑料是一种复合材料，是由多种高强度材质经过组合得到的，又叫做聚氨酯基体树脂玻璃纤维板簧，属于一种加强型复合材料，其强度可以达到非常高的水平，在国外市场上的应用也表现不错。
至于为什么选择用塑料板簧代替钢板簧，原因无非是以下几点：
1、重量更轻。
根据相关数据显示，塑料做成的板簧重量仅是钢板簧的50%-65%左右，也就是说，安装了塑料板簧的车辆可以极大减轻车身重量，腾出更多的重量空间用于装载货物，这种减重效果相比于使用铝合金邮箱、铝合金车轮更为简单直接。
2、减震效果更好。
塑料板簧叶片弹簧载荷分布均匀，自带阻尼特性，可以加快振动的衰减、提供更好的驾乘舒适性。传统的钢板簧由于簧片之间的摩擦力，会产生一定的异响，这一点在塑料板簧上几乎不会出现。
3、耐久性更好。
塑料板簧具备更好的应力强度系数，通俗讲就是韧性很高，在满载的情况下，韧度高也就意味着耐疲劳性更好，可以大大延长使用寿命。
4、强度更高。
虽然塑料板簧听上去好像不堪一击，但根据实验数据，塑料板簧的强度不但不输于钢板簧，甚至还要更胜一筹。打个比方，塑料板簧里的复合纤维就如同是盖房预制板里边的钢筋，负责提供强度和抗拉伸性能，外边的树脂基体就相当于预制板外边的水泥，提供更牢固的保护。
这样看上去，塑料板簧似乎前景还不错。但是能否在国内的商用车上得到大规模的应用呢？一句话：任重道远。
1、售后和维修不方便。
相比于随处可以更换的钢板弹簧来说，塑料板簧的售后服务过于稀缺。后续使用中一旦出现问题，维修起来会相对麻烦。更何况“物以稀为贵”，价格恐怕也会更高。
2、单片结构更麻烦。
传统的钢板簧一般是多片式的弹簧设计，其中一片因为不堪重负出现断裂的时候，还可以对其进行替换。塑料板簧一般采用单片式结构，一旦因为耐久不足产生断裂，恐怕就得更换全部的板簧，价格又贵、又麻烦。
3、实验数据与实际应用存在差异。
虽然塑料板簧的实验数据看上去非常漂亮，可如果应用到实际的运输当中，究竟能否依然保持这样的数据，恐怕不太好说。毕竟我国的运输路况千差万别，尤其是中重型车辆其运输路况更为复杂，塑料板簧是否能经受住这样敏感的使用场景，至少目前还没得到完善的实际数据支持。
另外，实验数据是严格基于标载情况得来的，也就是完全不超载。如果车主想选择这样塑料板簧，就一定要注意绝对不能超载，否则还是会出现板簧断裂的情况的。
虽然说轻量化是车辆制造领域中一个大趋势，可是否适合自己还需要综合考量实际，尤其是那些中重型运输车辆，任何部件的选择都要从安全角度出发，强度靠谱能承重才是最重要的，切不可单纯为了轻量化丢掉安全和稳定。就像低平板车桥，专门为低平板量身定制，轴梁、制动鼓、刹车片等都采取了特殊的加厚处理，因此在自重上比普通车桥要重，却可以给车主提供更高更稳的安全保障。
二、汽车轻量化材料有哪些？
聚赛龙汽车轻量化材料有很多，除了常用的汽车用塑料，还有低密度PP、微发泡材料、薄壁高刚材料等新材料。
三、现在的汽车越来越轻，是不是用的塑料件越来越多了？
在汽车轻量化的过程中，使用塑料来减轻汽车重量仍然是制造商的一项重要计划。
随着对汽车油耗和性能的要求越来越高，汽车轻量化进程已刻不容缓。
目前各个汽车厂家不仅仅将车身部件的塑料化局限于与前后包围，它们希望并已着手于更深度更广泛的使用高性能塑料代替金属材质。
为了能够达到汽车轻量化的目标，各大塑企都在加紧研发，不断推出能够满足汽车轻量化的塑料制品。