锻打件和铸造件有什么区别?

锻打件和铸造件有什么区别?

锻打件是金属在红热状态下通过气锤或压力机等设备进行锻压产生的零件。铸造件是金属化成液态，浇注进入有特定形状的型腔，冷却凝固之后产生的零件。说白了锻打件就是把金属烤软了捏成型，而铸造件是把金属化成稀汤再冷却凝固成型。

锻打件成本高，生产周期长。锻打件加工能保证金属纤维组织的连续性，使锻件的纤维组织与锻件外形保持一致，金属流线完整，组织致密，机械性能好。可保证物件具有良好的力学性能与较长的使用寿命，加工出来的物件坚锐耐用，强度高，质感一流。

铸造件成本低，生产周期短。因为化成了铁水，流动性能好，可以形成复杂的形状。但因为里面可能会有砂孔气孔缩孔等缺陷，质量不稳定，易产生许多缺陷，机械性能没有锻件好，从而影响使用寿命。

不叫锻打，叫压铸

区别：压铸件一般结构简单，批量大

铸造：使用范围广，结构没有限制

汽车轮毂的铸造和的锻造有什么区别？？？

铸造：就是将金属熔炼成符合一定要求的液体并浇进铸型里，经冷却凝固、清整处理后得到有预定形状、尺寸和性能的铸件(零件或毛坯)的工艺过程。现代机械制造工业的基础工艺。

锻造：是利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法。

锻造轮毂的生产工艺更精密，而且强度更高，重量更轻，相比之下铸造汽车轮毂要比锻造的逊色一些，所以高端车一般都用锻造轮毂，而普通一点的汽车用的是铸造轮毂，具体区别如下：

1、工艺不同

铸造式轮圈是将熔化的铝水浇铸在砂模中，待其冷却成型后再经过机械加工(去毛边,修整外观,抛光)制造而成。

而锻造则是使用钢制模子，将加热软化的铝块置于其中，用冲压的方法使其成型，待冷却之后再经过机械加工制成。

2、成本不同

铸造工艺简单粗暴容易大量生产，所以成本相对低一些，而锻造由于工序较为复杂，因而制造成本较为高昂。

3、重量不同

锻造轮毂在生产过程中由于铝块经过不断冲压，因此在成型之后，其分子结构会变的非常紧密，所以可以承受较高的压力，因而在相同尺寸相同强度下，锻造轮毂也比铸造轮毂质量更轻。

扩展资料：

锻造轮毂

锻造轮毂，锻造轮毂的制造过程是先将铝块进行加热，到了一定的温度后用锻压机压成毛坯然后再将毛坯旋压成型，相当于铸造轮毂来说强度更高，而且锻造轮毂使用的是军事级铝料，重量也更轻，锻造轮毂还可以细分为一片式锻造和多片式锻造，一片式锻造的意思是整个轮毂是一体成型的，重量轻可靠性好。

而多片式端到的轮辋和轮辐式分开的，这样的好处是只更换轮辐就可以有一个新的轮毂样式，不过相对一片式锻造来说，多片式锻造会更重一些，对组装的要求也比较。

参考资料：百度百科-轮毂-制造方式

区别：

生产加工的方式不同，因此使用的特点也完全不同。铸造式轮圈是将熔化的铝水浇铸在砂模中，待其冷却成型后再经过机械加工（去毛边、修整外观、抛光）制造而成；

在相同尺寸相同强度下，锻造轮毂也比铸造轮毂质量更轻；

外观。无论是铸造还是锻造出来的轮毂，当经过各种工序后如果不做标识基本上很难从外观上看出太大的区别来，但通常锻造出来的轮毂辐条一般会更简结精细；

价格。因为锻造的生产工序要比低压锻造的多得多，锻造的轮毂与铸造的相比，金相组织前者是破碎晶粒与锻态组织，后者是枝晶状晶粒与铸态组织。单项机械性能指标方面，锻的普遍提高30%――50%，个别指标更高几倍。所以同一型号的轮毂通常锻造出来的要比低压铸造出来的要贵的多；

性能。低压铸造出来的轮毂，因为在压力下充型和凝固,所以充填性好,铸件缩松少,致密性高｡锻造出来的轮毂，因为轮毂的晶粒流向与受力方向一致，所以通常强度较高，韧性与疲劳强度也都显著优于铸造轮毂。

扩展资料：

铸造，目前市面仅有的铸造轮毂制造方法有三种：重力铸造、低压铸造和铸造旋压三种。

重力铸造：制造过程简单，就是把液态的合金倒入铸模里面冷却成型；

低压铸造：通过低压将液态的合金压进铸模内；

铸造旋压：铸旋分“低压铸造+旋压”和“重力铸造+旋压”两种工艺。轮辐部分是铸造出来的，它具有与铸造工艺生产出来的产品具有相同的优缺点；而轮辋部分是旋压出来的，因此气密性更好，强度更高。

参考资料：铸造 （金属热加工工艺） 百度百科 锻造 百度百科

铸造和的锻造的区别:

1，价格。因为锻造的生产工序要比低压锻造的多得多，锻造的轮毂与铸造的相比，金相组织前者是破碎晶粒与锻态组织，后者是枝晶状晶粒与铸态组织。单项机械性能指标方面，锻的普遍提高30%――50%，个别指标更高几倍。所以同一型号的轮毂通常锻造出来的要比低压铸造出来的要贵的多。

2，外观。无论是铸造还是锻造出来的轮毂，当经过各种工序后如果不做标识基本上很难从外观上看出太大的区别来，但通常锻造出来的轮毂辐条一般会更简结精细。

3，性能。低压铸造出来的轮毂，因为在压力下充型和凝固,所以充填性好,铸件缩松少,致密性高｡锻造出来的轮毂，因为轮毂的晶粒流向与受力方向一致，所以通常强度较高，韧性与疲劳强度也都显著优于铸造轮毂

铸造

目前市面仅有的铸造轮毂制造方法有三种：重力铸造、低压铸造和铸造旋压三种。

重力铸造：制造过程简单，就是把液态的合金倒入铸模里面冷却成型。

2.低压铸造：通过低压将液态的合金压进铸模内。

3.铸造旋压：铸旋分“低压铸造+旋压”和“重力铸造+旋压”两种工艺。轮辐部分是铸造出来的，它具有与铸造工艺生产出来的产品具有相同的优缺点；而轮辋部分是旋压出来的，因此气密性更好，强度更高。

铸造轮毂的优点：价格较低，没有造型上的限制，受到撞击后会弯曲，韧性相对锻造好等。

锻造

1.锻造成型：利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形，以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸的锻件的加工方法。

2.锻造轮毂的优点：强度高、重量轻、抗蚀性好、尺寸精确等。

就直觉来讲或许锻造是最好的，因为轮毂越轻对加速、减速、过弯、油耗以及悬挂的负载都越有帮助，而刚性高也是一项令人心安的指标。但事实上，除了价格因为制作工艺的复杂程度而相差甚远之外，刚性高的同时也代表韧性较差.

1：铸造轮毂--造型丰富、经济实惠

铸造轮毂一般有两种常见的制作工艺，重力铸造和低压铸造。

● 重力铸造就是把液体合金倒入模具里面，然后冷却成型，就是靠重力使轮毂成型。（特别像我们在街边买的鸡蛋仔，把鸡蛋液倒入一个模具里，然后变成圆形的鸡蛋仔。）

● 低压铸造是用低压将液体合金压进铸模内，在一个恒定的压力下慢慢凝固成型。相比重力铸造，低压铸造轮毂的分子相对平均、孔隙相对较少、金属组织更为紧密。模具成本相应较高，适合大批量生产，也是目前大部分主机厂的选择，就是所谓的原厂轮毂。

所以铸造轮毂是从“液体”到“固体”的一种工艺形式，工艺简单，成本相对较低，造型也可以丰富多样。● 旋压--除了重力铸造和低压铸造之外，其实还有一种旋压铸造工艺，其区别主要是在铸造的基础上又进行了旋压机的旋转冲压。在这个过程中，轮辋被加压延伸，铝合金分子相比单纯的“铸造”会更加紧密，这样生产出的轮毂强度和韧性也更强，同时也更加轻量化。

2：锻造轮毂--刚性高、轻量化

锻造轮毂的制作工艺是将“固体合金”通过高压（基本是几千吨甚至上万吨的压力）的方式锻压成轮毂的形状。由于经过多次高压撞击，合金之间的分子更小、间隙更细、密度也更高，轮毂也只需更少的原料就能达到足够的刚性，整体重量也会更轻。（锻造就类似古代工匠打造一把剑的过程，需要经过千锤百炼）

简单来说锻造是从“固体”到“固体”的一种工艺形式。

目前，锻造是所有轮毂制造工艺里面，可以做到最高的刚性/重量比的方式，很多性能控玩家都十分热衷锻造轮毂。因为相较于铸造，锻造轮毂强度更高、安全性更好、可塑性更强、重量也更轻，而重量更轻带来的是动力和灵敏性的提升，只是价格也会更高。