数控机床维修中几种故障的简易判断处理方法

一、数控机床维修中几种故障的简易判断处理方法

1、 数控机床机械结构故障诊断与维修

进给运动系统（滚珠丝杠螺母副）的故障通常由滚珠丝杠副润滑不良和滚珠丝杠副噪声组成。检查滚珠丝杠副的润滑不良要看分油器是否分油？油管是否油堵塞？。检查滚珠丝杠副噪声通常要检查滚珠丝杠润滑是否良好？滚珠是否油破损？伺服电机与丝杠（或通过伺服电机的减速机与丝杠）的联轴器是否连接松动？

2、液压与气动系统故障

如果液压泵有异常噪声或压力下降，需要检查：是否油量不足，滤油器露出油面？吸油管是否吸入空气？回油管是否高出油面，空气进入油池？滤油器是否堵塞？是否液压泵转速过高或液压泵装反？液压泵与电动机联接是否同轴度差？轴承和轴是否损坏？泵与其它机械是否产生了共振？

如果液压泵发热、油温过高，按下列项次进行检查：液压泵工作压力是否超载？油箱油量是否不足？压力是否过高？

3、数控机床出现伺服超差

该故障在不同的数控系统中报警内容不一样，但意思一样，即机床的实际进给值与指令值之差超过限定的允许值。在西门子840D数控系统等中，往往报警：轮廓误差出借。在西班牙FAGOR系统中，会报警：跟随误差出界。出现这类故障的原因一般是：直线轴的滚珠丝杠背冒松动；直线轴的导轨润滑不良，阻力加大；控制该直线轴的数控系统的比例或积分时间参数调整不到位；电动机轴与传动机械间是否配合良好，是否有松动或间隙存在。

4、 不用手持单元时，机床的直线轴偷偷移动

遇到这类故障，一般是手持单元的0V线虚接所致

5、 电柜内的数控系统出现异常报警

遇到这类故障，首先要检查系统内的粉尘是否大？如果粉尘大，马上停电后进行保洁后，再观察。很多情况下故障会消失。粉尘是数控系统的大敌，粉尘会缩短系统50%以上的寿命。

6、 飞车现象

一般出现飞车现象，需要检查如下的内容：1)

位置传感器或速度传感器的信号反相，或者是电枢线接反了，即整个系统不是负反馈而变成正反馈了 2)

速度指令给的不正确 3) 位置传感器或速度传感器的反馈信号没有接或者是有接线断开 4)

CNC控制系统或伺服控制板有故障电源板有故障而引起的逻辑混乱。

7、零件加工表面粗糙

检查切削条件是否合理，刀尖是否损坏？检查机械传动是否间隙过大？检查机床的振动状况如机床水平状态、地基、主轴旋转时有否振动？

如果是磨床磨削的工件表面有横振纹，一般首先检查砂轮主轴的径向跳动是否超出了技术要求的数值？如果是磨床磨削的工件表面有螺旋纹，则要从主轴转速是否平稳、进给轴是否爬行、支撑工件的顶尖装夹是否良好等检查。

二、卡特6121发动机怠速机油压力低怎么办

先声明那不是卡特的发动机是上海的

卡特在20年前用这个装配在966E.F.FII上面的

现在卡特都是电喷的了

卡特的型号是3306

要是装配没问题的话

1检查表和表管

2要是调机油压力的话

这个车在 机油泵上面了

上面有个减压阀 。螺丝是13方的

紧下就好了，要是特别低的话紧到底回一圈

三、卡特320b启动马达在哪

卡特320B型常见的负载过大（憋车，闷车）问题，一般故障表现为在正常的工作下发动机转速下掉200转以上，就算是憋车。

首先要明确下手方向从简单的方面开始检查,不要一开始就把问题想了复杂化，（憋车）肯定是发动机功率种液压泵功率不匹配，通常采用排除法，机电液一个个来排除.

第一，简单的发动机功率检查，听声音，空载低怠速，一个个断缸听声音有没有变化，没有变说明喷油器不工作了（更换或清洗）急加速听发动机的声音是不是来的快又有力声音又稳，如果没有可能高压泵，喷油器，油路，进气，气门，正时，都要查一下，再看烟色,憋车时看排气管黑烟程度分大，中，小，大可能是喷油器，柴油滤清，空气滤清，涡轮增压器有问题，小可能是柴油路进空气或是供油不够，查回油限压缧丝及油路和垫片.

第二电路，先把工作模式调成大臂优先，用户模式设定在U3，再进入监控器方法如下：左边从上数下1234四个按键，右边从上数下5678四个按键，按住8的同时按住3和4数秒后显示屏出现（00 00 00 ）先输入密码（0E323A）1是增加数字，2是减少，3是右移闪烁字符，4是左移，进入后显示(10---1)，调到12看转速最大油门空载时是不是在1850以上，没有转速或不稳定检查转速传感器及线路，转速不够调拉线或最大油门限位螺杆及油门校正，再调到16-2-OF上盘压力开关，动作时会显示16-2-ON，没有变化查上盘压力开关及线路，测比例电磁阀（PS）压力，正常是最大油门无负载压力3。0MPA工作时压力值1。6MPa左右（和调整有关）,在憋车时PS压力会随着转速的下降而上升，

(1800转=1.6MPa,1600=1.9MPa,1400=2.4MPa,1200=2.8MPa不准确压力值供参考),转速,PS压力变化正常可以进行一次PS校正(L=1.0MPa,H=3.0MPa)及油门校正,PS压力校正方法：启动发动机，无负载油门加到最大，进入71，显示（71-L-0）1是增加数字，2是减少，3是右移闪烁字符，4是左移，调到（0）字符闪烁时，增加数字，压力也跟着增加，减少数字压力也跟着下降，按8键保存，正常PS压力值是（L=0。5MPaH=2.5MPa）。油门校正方法：进入70，显示（70-P-00）启动发动机，按下8键，转速会提升到高怠速，显示（70-P-SP）再按一次8键，显示（70--03，到70--10，）70--END校正完毕。

第三，液压泵，型号SKP-10，先测主压力，正常压力值是，卸荷压力（4MPa），溢流压力（35MPa），320B液压泵工作原理和320的有点不一样，1=1，2=1的工作台模式，也就是说单泵工作发动机也要全功率，《所以单边行走，铲斗力量大，也造成了单做铲斗溢流动作更容易憋车），它的节流压力就变成了，1=50%，2=1，单个泵溢流压力35MPA，节流压力就是17。5MPa，双泵溢流压力35MPa，节流压力近是35MPa。卸荷压力高也是导间隙致憋车的原因之一，查功率调整螺丝是不是调多了，调整螺丝里面堵头油封，节流压力低了也是憋车的主要原因，造成节流压力低，主要是控制阀（提升器）伺服活塞和泵壳的配合间隙过大，标准是无刮痕，提升器和泵壳2丝以内，伺服活塞和泵壳5丝内。