1. 电动牵引车作业图片大全
重汽重卡的电动牵引车能够跑12000000公里。这个车的发动机和动力可以达到3000马力 油耗大约在60-70个，跑12000000公里没问题。
2. 电动牵引车原理
铁路干线电力机车、工矿电力机车、电力传动内燃机车和各种电动车辆（如蓄电池车、城市电车、地下铁道电动车辆）上用于牵引的电机 。
牵引电机包括牵引电动机、牵引发电机、辅助电机等。 牵引电动机 在机车或动车上用于驱动一根或几根动轮轴的电动机。牵引电动机有多种类型，如直流牵引电动机、交流异步牵引电动机和交流同步牵引电动机等。直流牵引电动机，尤其是直流串励电动机有较好调速性能和工作特性，适应机车牵引特性的需要，获得广泛应用。 牵引电动机的工作原理与一般直流电动机相同，但有特殊的工作条件：空间尺寸受到轨距和动轮直径的限制；在机车运行通过轨缝和道岔 时要承受相当大的冲击振动；大、小齿轮啮合不良时电枢上会产生强烈的扭转振动;在恶劣环境中运用，雨、雪、灰沙容易侵入等。因此牵引电 动机在设计和结构上也有许多要求，如要充分利用机体内部空间使结构紧凑，要采用较高级的绝缘材料和导磁材料，零部件需有较高的机械强 度和刚度，整台电机需有良好的通风散热条件和防尘防潮能力，要采取特殊的措施以应付比较困难的“换向”条件以减少炭刷下的火花等。 牵引电动机有两种悬挂方式。一种是牵引电动机和动轮轴连接的悬挂方式，称为抱轴式悬挂或半悬挂。采用这种悬挂方式时，动轮通过轨 缝和道岔所产生的冲击振动会直接传给牵引电动机。抱轴式悬挂适用于结构速度低于120公里/小时的机车车辆。另一种是架承式悬挂(或称全悬 挂)。采用这种悬挂方式时牵引电动机固定悬挂在转向架构架上，在牵引电动机轴端和小、大齿轮之间加入各种弹性连接元件，以减小冲击振动 的影响。架承式悬挂适用于结构速度高于120公里/小时的机车车辆。 在用牵引变压器降压经硅整流器或大功率晶闸管整流后供电给直流串励牵引电动机时，加在牵引电动机上的电压为脉动电压，因此这种牵 引电动机称为脉流牵引电动机。大功率脉流牵引电动机的“换向”条件更加困难。此外，电动机内部还有一些附加损耗，从而引起电动机温升 ，因此，脉流牵引电动机在设计和结构上还要采取一定的特殊措施，以解决“换向”和温升两个突出的问题。 牵引发电机 专用于电力传动内燃机车，以供给牵引电动机电力的发电机，又称主发电机。牵引发电机有直流和交流两种。直流牵引发电 机直接向直流牵引电动机供电。交流牵引发电机发出的三相交流电经硅整流器整流后再向直流牵引电动机供电。交流整流电路是三相的，整流 电压虽然有脉动，但脉动量比较小，因此牵引电动机还被认为是一般的直流电动机。 辅助电机 电力机车上的辅助电机可用直流电动机，也可用三相交流异步电动机。用直流电动机作为辅助电机时，须由专用的硅整流器供 电。用三相交流异步辅助电动机时，须由静止变相、变频装置或专用的旋转电机供给三相电源。这种专用的旋转电机称为劈相机，可以把单相 交流电变为三相交流电。 发展趋向 为了解决直流和脉流牵引电动机的“转向”问题，有些国家已在使用晶闸管无换向器式牵引电动机和三相交流异步变频牵引电 动机，并在试验以直线异步电动机为动力的磁悬浮高速车辆。晶闸管无换向器式牵引电动机是由一台同步电动机和一组晶闸管逆变器组成，用 晶闸管和转子位置检测器来代替直流牵引电动机的换向器和炭刷结构。这种电动机具有直流电机的优点而没有困难的“换向”问题。但晶闸管 及其控制系统相当复杂，所以电子元件直接影响电动机的运行可靠性。三相交流异步变频牵引电动机结构简单，工作可靠，成本低廉，是比较 理想的牵引电动机。但由于需用变频调速，它的发展和应用一度受到限制。60年代，大功率晶闸管变频装置的发展使异步电动机能够实现变频 调速。现在各国已有较多机车和动车采用三相交流异步变频牵引电动机。联邦德国和日本在试验的磁悬浮高速车辆上采用直线异步电动机。它的初级绕组敷设在地面导轨上，由地面的变频电源供电以产生行波磁场，调节供电电源频率就可改变磁悬浮高速车辆的速度。次级绕组就是反应板，装在车辆的构架上。初级行波磁场和次级感应电流的相互作用，不仅产生使车辆前进的推力，而且还产生磁拉力以悬浮车辆，并在制动工况时起着动力制动的作用。3. 电动牵引车线路原理图
货车牵引盘的压制成型可以使用三梁四柱液压机。压制成型时，被加工材料在外力作用下产生变形，当变形区材料受到的剪切应力达到材料的抗剪强度，材料便产生剪切而分离，从而形成一定形状和尺寸的零件。成型工序主要有弯曲、拉深、翻孔、缩口、胀形等。
货车牵引盘成型液压机的液压系统主要由油泵、油箱、各控制阀集成块、充液阀及管道等组成。油箱设有自动加热冷却装置和独立的过滤循环系统、油温油位的联锁保护系统。由优化设计的二通插装阀集成块，构成操纵压机动作的各种回路。其中加载回路和主泵控制回路采用了比较控制技术，以实现各种压制工艺的要求。
4. 电动牵引车视频
答：
重卡电动化目前是不靠谱的，原因是：
1 目前电动重卡的发展还处于起步阶段，市场占有率较小。2 原因在于电动重卡的技术难度较大，成本较高，续航里程和充电设施的限制也是制约因素。3 然而，随着环保意识的提升和国家政策的推动，电动重卡市场将逐步扩大，未来有望成为行业的主流发展方向。同时，随着技术的不断提升和成本的降低，电动重卡的市场占有率也将逐步提高。
5. 电动牵引车操作规程
电机车司机操作规程
一、适用范围
第1条 本规程适用于煤矿井上、井下窄轨各类电机车司机。
二、上岗条件
第2条 必须经过专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。
第3条 必须熟悉所使用电动车的结构、性能、工作原理和各种保护的原理及检查方法，会按完好标准进行日常的维护和保养，按照本规程要求进行操作，能正确处理一般故障。
三、安全规定
第4条 必须按信号指令行车，在开车前必须发出开车信号。机车运行中严禁将头或身体探出车外。严禁司机在车外开车。严禁不松闸就开车。
第5条 每班开车前必须对电机车的各种保护进行检查、试验；机车的闸、灯、警铃、连接装置和撒沙装置，任何一项不正常或防爆部分失去防爆性能时，都不得使用该机车。
第6条 不得擅自离开工作岗位，严禁在机车行驶中或尚未停稳前离开司机室。暂时离开岗位时，必须切断电动机电源，将控制器手把转至零位，将控制器手把取下保管好，扳紧车闸，但不得关闭车灯。
第7条 使用蓄电池式电机车，应按时充电补液，不得使蓄电池放电。
第8条 使用电机车牵引或推顶脱轨的机车或矿车复轨时，应有可靠的措施，如借助复轨器等。
第9条 车场调车确需用机车顶车时，严禁异轨道顶车，严禁不连环顶车。
四、操作准备
第12条 接班司机必须向交班司机详细了解列车运行、信号、线路状况，并对电机车认真进行如下检查：
1、司机室的顶棚是否完好。
2、连接器是否完好。
3、手闸及撒沙装置是否灵活有效，沙箱是否有砂。
4、照明灯及红尾灯是否明亮。喇叭或警铃是否清晰、宏亮。
5、通讯装置是否完好。
6、蓄电池电压表安装是否稳妥，锁紧装置是否可靠。
7、蓄电池电压是否符合规定，防爆部分是否有失爆现象。
8、在切断电源的情况下，控制器换向手把是否灵活，闭锁是否可靠。
检查中发现问题，必须及时处理或向当班领导汇报，检查情况应记入交接班记录薄中。
第13条沙箱内应装满规定粒度的干燥细砂。
第14条 开车前必须认真检查车辆组列、装载等情况，有下列情况之一时，不得开车。
1、车的连接不正常。
2、牵引车数超过规定。
3、矿车上装载的物料的轮廓超过规定的轮廓尺寸。
4、运送物料的机车或车辆上有搭乘人员。
5、运送人员的列车附挂物料车、乘车人员不遵守乘车规定或车上有爆炸性、易燃性、腐蚀性的物品等。
6、运送有易爆、易燃或有腐蚀性物品时，车辆的组列、装载或使用等不符合规定。
7、存在其它影响安全行车的隐患。
五、操作顺序
第15条 按顺序操作相关开关，点亮红尾灯。
第16条 接到发车信号后，先鸣笛示警，然后控制器换向手把扳到相应位置，松开车闸，顺时针方向转动控制器手把，使车速逐渐增加到运行速度。
第17条 控制器操作手把由零位转到第一位置时，若列车不动，允许转到第二位置，若列车仍然不动，一般不应继续下转手把，而应将手把转回零位，查明原因。如机车轮打滑，可倒退机车，放松连接链环，然后重新撒沙启动。
严禁长时间强行拖拽空转；严禁为防止车轮打滑而施闸启动。
第18条 控制器操作手把由一个位置转到另一位置，一般应有3秒左右的时间间隔。不得过快越档；不得停留在两个位置之间。
六、正常操作
第19条 正常操作时应保持的姿势是：坐在座位上，经常目视前方，左手握控制器手把，右手握制动手轮或气动刹车把手。
制动手轮停放位置：应当保证手轮转紧圈数在2—3圈的范围内。
第20条 运行中，控制器操作手把只允许在规定的“正常运行位置”上长时间停留。如必须在其它位置稍长时间停留时，也应轮流停留在这些位置，避免过久固定在某一位置，防止过热。
第21条 调整车速时，应将控制器操作手把往复转至“正常运行”及“零位位置”停留，尽量避免利用手闸控制车速。
第22条 正常运行时，机车必须在列车前端。如果用机车推行车辆，必须听从调车人的指挥，速度要慢。列车组列时，要随时注意插挂销链人员的安全。
第23条 行驶中，注意观察人员、车辆、道岔岔尖位置、线路上的障碍物等，注意各种信号、仪表、仪器的显示。
第24条 列车行驶的速度：运送人员不得超过4米/秒；运送爆炸材料或大型设备、材料时，不得超过2米/秒；车场调车时不得超过1.5米/秒。
第25条 需要减速时，应将控制器操作手把按逆时针方向逐渐转动，直至返回零位。大幅度减速时操作手把应迅速回零。如果车速仍然过快，可适当施加手闸，并酌情辅以撒沙。
需要停车时，应按上述操作顺序使列车缓慢驶至预定地点，再以手闸停止机车。
七、特殊操作
第26条 接近巷道口、硐室出口、弯道、道岔或噪声较大处，以及机车前面有人或视线内有障碍物时，都必须减低速度，并发出警号。
第27条 机车通过施工区段时，必须服从现场施工人员的指挥，准许运行时方可慢速通过。
第28条 需要司机扳道岔时，必须停稳机车、刹紧车闸、下车扳动道岔，严禁在车上扳动道岔，严禁挤岔强行通过。
第29条 不论任何原因造成电源中断，都应将控制器手把转回零位，然后重新启动。若仍然断点，应视为故障现象。机车运行中继电器脱落时，必须将操作手把转回零位，刹紧车闸，确认无误后方可处理。
第30条 列车出现故障或发生不正常现象时，都必须减速停车；有发生事故的危险或接到紧急停车信号时，都必须立即紧急停车。
第31条 需要紧急停车时，必须迅速将控制手把转至零位，并连续均匀地撒沙。
第32条 制动时，不可施闸过急过猛，否则易出现闸瓦与车轮抱死致使车轮在轨道上滑行的现象。出现这种现象时，应迅速松闸，缓解后重新施闸。
第33条 制动结束后，必须及时将控制器手把转至零位。
第34条 途中因故障停车后，必须向值班调度员汇报。在机车前后设置警戒后，方可检查检查机车，但不准对蓄电池电机车的电气设备打开检修。
八、收尾工作
第35条 每班工作结束后，须填写有关记录并履行交接班手续后，方可离开岗位。
