一、加热瓦什么材质制作？
]加热瓦是一种高效热分部均匀的加热器、热导性极佳的金属合金，确保热面温度均匀，消除了设备的热点及冷点。具有长寿命、保温性能好、机械性能强、耐腐蚀、抗磁场等优点。广泛应用于高温采暖炉、半导体工程、玻璃、陶瓷及电线工程中。
[0003]现有的加热瓦大多采用单一材料制造，耐温和保温不能兼备，影响使用效果。加热瓦普遍采用电阻丝加热法，导致受热不均匀，温度升高慢等缺陷。现在的加热瓦多数没有温控设备，不能很好地控制加热温度。
热水器加热棒制造有紫铜和不锈钢，内置电热丝材料是铁铬铝合金丝、镍铬合金丝。安全方面考虑，紫铜的比不锈钢的安全，因为不锈钢强度硬不易拉申，管材一般是用焊接管，管壁有一条焊缝，这条焊缝强度不是很好，使用时间过长和水质的影响容易产生破裂，从而加热管易产生漏电及爆管的现象，所以说一定要购买正规厂家的产品。
二、为什么不同的电磁加热器价格都不一样？
1、技术因素
不同的电磁加热器厂家的技术水平肯定也是不一样的，技术也直接反应在产品的性能上，好的产品的节能效应能达到80%以上，而稍差的可能就只有50%以上了，所以他们的生产的产品价格就相差很大了。
2、品牌因素
品牌电磁加热器厂家的一般比小厂家生产的价格更高，因为不论从技术还是实力来说，大品牌的电磁加热器产品质量更高，更让用户放心，还是从售后服务来说，大品牌的服务质量更好，更有保障，所以价格偏高也是理所当然，用户也是比较接受的。
3、电磁加热器设备及配件用材因素
电磁加热器产 品配件和材料的好坏也会直接反映在价格上，专业的厂商为了追求持续、稳定的元器件使用效果，大多会选择进口材料，而相对价格很便宜的供应商，价格低廉源于 成本低廉，可要想设备更稳定、寿命更长，材料的质量必然要高，而价格也相对不低。电磁炉也是用电磁加热技术，但工业用机械却不能采用电磁炉的元器件，因为 电子元件就分民用级、工业级和军用级好几种，电磁加热改造也因不少商家将电磁炉的控制板直接用到工业机械上而造成线路板烧坏的现象。所以用材好的电磁加热 产品价格肯定也更高一些。江信 电磁
三、油温机不能正常升温的原因有哪些？
油温机不能正常升温，升温满，可能是以下原因：
1.加热管烧坏了
模温机加热管烧坏，就会导致加热管功率下降，加热起来较慢。这个时候我们需要做的就是重新更换加热管就可以解决。
如果是加热管的问题，则需要测量电流来判 断发热管是否正常工作，发热管烧坏的话，则需要联系模温机厂家进行更换。
2. 模温机水垢或油垢长期不清理导致发热不佳
模温机也是机械设备，也需要清理的，由于机器使用时间久，导致管路内部积碳，影响流量以及发热性能。模温机有水、油之分，温度控制可以达到正负0.1度。因水式模温机受水质影响，长期不清理会有水垢在管路内外，影响发热效率。 油温机由于油质受高温加热会结焦，长期不清理会导致发热不佳。
3. 模温机功率选小了
模温机的加热功率都是根据被加热物体的大小，尺寸，物料性质来选配的，如果加热功率选小了，那肯定会导致模温机升温很慢，只有根据各种参数计算出更合适的加热功率就可以解决。
让一台小功率模温机去加热很大的模具，升温效果自然不明显。
所以，在购买模温机之前一定要和供应商多沟通，确定好型号。
油温机不能正常升温的原因有以下：
1、发热管的问题或损坏，油温机无法加热，所以温度不能达到；
2、温控器的异常，导致正在加热的油温机温度显示异常；
3、机器的管路过长，循环泵浦的扬程和压力达不到要求，油温机加热产生的热量无法使加热物件升温；
4、油温机选型不对，加热功率过小，达不到控温要求，受控温的设备吸热量或冷却量比原设计要大的话，就导致原来加热控温设备无法满足要求。
希望可以帮到你，谢谢！
你可以联系下厂家请人来看下，我们常用的是奥兰特的油温机，出现过这样的情况，后来厂家派人过来看，发现是使用过程中没有接冷却水进机器，油温机加热控温的设备|模具中会产生热量，导致模具升温，但油温机又无法冷却，最终导致的无法正常降温，后来厂家又派人过来指导了使用方法，就没出现过这种情况了。
四、2020零部件收购第一案落锤，传统供应链的渐进式变革
撰文?/?刘宝华
编辑?/ 张?南
设计?/ 杜?凯
题图?/ 雷蕙语
面对电动化、智能化叠加的汽车行业变革，汽车供应链企业采取了不同的应对策略。这些策略可以大致分为转、拆、并三种。
“转”是业务转型。最典型的是采埃孚在8月3日宣布将于2021年1月1日起不再为内燃机传动系统研发部件，集团发展重点将聚焦长里程的混动和纯电动车辆。
“拆”是拆分业务。2017年12月，德尔福将公司一分为二，电子与安全和电子电气架构业务板块组成新公司安波福，聚焦于加速推动主动安全、自动驾驶、互联等技术。动力总成业务板块独立为新公司德尔福科技。
2018年10月，霍尼韦尔将其涡轮增压业务拆分为新公司盖瑞特。更早的有江森自控拆分安道拓和座椅业务、奥托立夫拆分维宁尔、弗吉亚拆分外饰业务，大陆早在2018年宣布拆分动力总成业务，但至今还未完成。
“并”与拆相反，是公司、业务间的并购、合并。近几年比较大宗的有采埃孚135亿美元收购天合、英飞凌90亿欧元收购赛普拉斯、采埃孚70亿美元收购威伯科、天纳克54亿美元收购辉门、日立和本田旗下零部件公司合并为日本第三大零部件商等等，中小型并购更是层出不穷。
“并”的最新案例、2020年汽车零部件行业第一大收购案10月2日落锤――博格华纳宣布完成对德尔福科技的收购，价值约33亿美元。
德尔福曾是全球最大的汽车零部件企业，德尔福科技继承了之前母公司的名称，相比之下博格华纳较为低调，知名度和影响力似乎都不及德尔福，以至于这桩收购刚披露时给外界留下了“蛇吞象”的印象。
实际上，据2019年财报数据，博格华纳全球销售额101.68亿美元，德尔福科技全球销售额44亿美元，德尔福科技体量不到博格华纳一半，合并后145.68亿美元。《美国汽车新闻》梳理的2020年全球汽车零部件供应商百强榜中，两家分别位居第25名和第51名，合并后有望进入前15名。
此次收购的主角博格华纳是一家致力于动力系统解决方案的美国公司，产品和技术涉及内燃机、混合动力、电动车和传动系统、四驱系统。
1990年代，博格华纳与德国大众联合开发出了DCT双离合变速器。之后大众推出DSG（大众的DCT商品名）双离合变速器，与TSI增压直喷发动机构成横扫中国车市的“黄金动力组合”，为大众成长为全球第一做出重要贡献。另外，黄金动力组合中的涡轮增压也是博格华纳的强项。
被收购方德尔福科技的历史很短，其母公司德尔福是1999年通用汽车将零部件业务拆分上市的产物，当时是全球最大的汽车零部件企业，可以生产从螺丝钉到发动机的几乎所有汽车零部件。之后德尔福经历了破产保护、二次IPO，不断剥离业务瘦身，直到2017年12月再次一分为二。
该并购案的消息最早在2020年1月底流出，股市第一反应是德尔福股价飙升超过60%，博格华纳股价下跌7%。
两家公司的股价变化值得玩味，它代表了当下资本市场对传统汽车的看衰和对电动化、自动驾驶等汽车业变革趋势的看多。德尔福分拆后的两家公司恰好对应了两个方向：安波福聚焦自动驾驶代表未来，德尔福科技的强项是传统汽车动力总成，似乎代表了夕阳产业。
如果德尔福科技真的是夕阳产业，博格华纳为什么要以33亿美元高价收购它？
博格华纳近几年的战略动作显示，这家公司也早已积极备战行业变革，2015年以9.5亿美元收购雷米国际，获得先进电机技术。之后又收购Sevcon 、Sevcon, Inc、Rinehart Motion Systems、AM Racing、Romeo等公司，补强了功率电子、电控ECU、纯电动和混动驱动解决方案、动力电池包和电池管理系统等领域的技术和产品能力。
博格华纳全球副总裁兼中国区总裁谈跃生在收购完成前接受汽车商业评论的独家专访，讲述收购背后的故事，回答了诸多疑问。
从他的讲述中能看出，汽车电动化、智能化的方向毫无疑问，已是行业共识，分歧是变化的速度、节奏，过渡期的长短。这个分歧造成不同公司做出了不同判断和决策。
采埃孚那样毅然决然转向电动化的企业是激进的改革派，博格华纳则兼顾燃油车、混合动力、电动化三种动力技术，逐步增加电动化的比例，更像是温和的渐进派。
在汽车供应链变革中，渐进派要实现的最终结果和改革派相同，只是对过渡期的判断更长、方式方法不那么剧烈，分阶段、分步骤一步一步地进行。收购德尔福科技，就是博格华纳渐进中的一步。
哪一派会更接近市场变化进程而获得成功？时间将给出最终答案。
应对策略：平衡与灵活
博格华纳官方对收购的评价是：德尔福科技拥有领先的功率电子技术、优秀的人才、成熟的生产工艺、完善的供应链和庞大的客户基础。合并后的公司将为客户提供整套集成和独立功率电子产品（包括高压逆变器、转换器、车载充电机和电池管理系统）以及支持服务（包括软件、系统集成和热管理）。
谈跃生则对汽车商业评论说：“我们所走的这条路叫‘平衡又灵活的驱动系统’战略。我们原来的战略是平衡，现在增加了德尔福这块，收购了以后就变成一个平衡并且非常灵活的战略。”
如何理解“平衡”？他解释，汽车的本质是从A点到B点的移动出行，可以延伸到安全的A点到B点、高效节能的A点到B点，博格华纳的定位是为汽车――无论是混合动力、电动车还是传统的内燃机汽车，也无论是人工驾驶还是无人驾驶――提供最有效、最高效、最节能、最环保的A点到B点的移动出行。
“如果我们不再在内燃机上投资，甚至是分拆，完全专注于电动化，符合华尔街的期待，但真正运营的时候，风险是惊涛骇浪的。”谈跃生拿新能源车销量举例，2019年国内新能源汽车销量占汽车总销量的4.68%，今年前7个月新能源车累计销量同比下滑32%，前8个月同比下滑26%，“我们如果所有的赌注都压在新能源上面，很有可能无法生存，破产的可能性很大。”
保守，谈跃生所说的平衡或许可以用这个词来注释。与乐观或者悲观无关，这是对行业变化进程的分析判断。
电动化多长时间能普及？自动驾驶多长时间能实现？每个公司的判断不同，例如通用CEO玛丽?博拉（Mary Barra）6月在彭博电视台的访谈节目《大卫・鲁宾斯坦的领导力直播》中说出了她的判断：“电动车普及需要几十年，自动驾驶5年内必实现”。
在电动车的普及问题上，博格华纳跟玛丽?博拉属于同一个阵营。
博格华纳很早就做出电动车普及需要几十年的判断，这表现在它与采埃孚做出截然相反的决策，在2014年提出“C-H-E”平衡战略：在传统内燃机（Combustion）、混合动力（Hybrid）和纯电动（Electric）领域同时发力。
如何理解“灵活”？
“收购德尔福科技以后，大大加强了我们的灵活性。如果进程加快的话我们不会落后，因为电力驱动产品我们全都完整拥有了，不管市场走向怎样，都可以应对。”谈跃生说，“即使5年内电动车开始突飞猛进，我们也没有任何问题，电驱动我们绝对是走在前沿的。”
为什么德尔福科技能给博格华纳带来这么大的灵活性？
收购价值：从完善核心部件到优化业务结构
博格华纳年销售额从100亿美元跃升至约150亿美元，这是从纸面数据看，这桩收购最简单的逻辑。
但如果增量都来自传统燃油车零部件意义不大，因为谁都知道，这是个不断萎缩的市场。
收购更大的价值在于两点：双方产品和技术的互补性、在电动化等行业趋势业务上的增量。
这也就是谈跃生所说的“灵活”，如果电动化进程快于博格华纳原有判断，通过收购获得的电动化技术和产品可以加快公司的转型速度。
互补性方面，德尔福科技在传统燃油动力系统的发动机燃油喷射系统、碳罐、电控ECU和变速器控制器等产品，可以与博格华纳的涡轮增压器、废气再循环阀、发动机正时系统、变速器、热管理等充分互补。
电动化增量方面，德尔福科技拥有逆变器、DC-DC转换器、车载充电器、包含软硬件的电控系统、电池管理系统，不仅带来增量，还与博格华纳的电子涡轮增压器、P2混合动力模块、高压液体加热器、电机、变速器、电池包形成互补。
谈跃生说：“博格华纳已经有电机、变速器，再加上德尔福的逆变器和控制系统，就能形成一个完整的电驱动系统。”这应该是此次收购最核心的收获。
博格华纳的电驱动系统也是一点一点攒起来的。最早是2008年自己研发了一款用于电动车的变速器，并于2015年进入中国，“之后四年，差不多百分之七八十国内自己开发的电动车一开始都是用博格华纳的这款变速器。虽然量不大，因为整个电动车销量都不大，但是市占率非常高。”
收购雷米后，公司把变速器和雷米的电机结合起来形成二合一的电驱系统。“这套系统已经供应于长城、威马、理想等新能源车型，更多供货关系现在还不方便透露。”谈跃生说。
如果再加上德尔福科技的逆变器和控制系统，这套电驱系统就能进化为三合一。
他强调：“提供三合一电驱系统的不止我们一家，但是只有博格华纳把三个全都控制在自己手里，开发、设计、生产制造能力都在自己手里，都有专利。我们能形成一个最有效的电驱动系统。”
由于汽车产业周期长、供货关系要提前确定的特点，供应商在未来几年的订单、收入、供货结构、客户结构是清晰可见的。
博格华纳的一体化EGR解决方案
博格华纳2023年的供货中，纯电动部件占比6%，混合动力占比30%，德尔福科技纯电动部件占比12%，混合动力占比29%。
从供货结构可知，收购德尔福科技能让博格华纳在纯电动领域的能力显著增强。
研究机构HIS Markit对全球市场的预测是到2023年，新车销量中纯电动占8%，混合动力占25%，传统燃油车占67%。对比这个数据，看似传统的两家零部件企业，电动化比例已经超过行业水平。
之所以比较2023年的数据，因为这是两家完全整合完毕的时间点，新公司的营收和利润变化也是肉眼可见的。
“到2023年我们估计完全整合以后，包括有些工厂也会合并，会每年产生1.25亿美元的协同效应，差不多会有?0.8%~0.9%的利润率提升，这是马上看得到的。”谈跃生向汽车商业评论透露。
疫情的影响
“假如以前我们能为一辆传统燃油车提供300元的零部件，收购融合以后我们就可以为一辆电动车提供360元的零部件。”抛开复杂的财务报表、业务结构变化，谈跃生用一个最简单的比喻总结这桩收购：转型，同时增加20%营收。
这会继续提升博格华纳的盈利能力，这家公司的利润率已经属于行业顶尖水平。2019年财报显示，博格华纳调整后利润率为12.1%（德尔福科技是7.2%），是行业前100强平均利润率的2倍。
7月3日中国汽车报社与德国蓓睿适管理咨询公司（Berylls Strategy Advisors）联合发布了2020年汽车零部件企业“双百强”榜单。蓓睿适的数据显示，2019年全球前100强汽车供应商的收入增长了4.3%，盈利水平却持续下降，平均利润率只有6%。
博格华纳针对纯电动和混动的高压液体加热器（HVCH）
这些数据都是疫情前的，2020年的黑天鹅事件新冠疫情给汽车行业带来巨大冲击，一切变化皆有可能。博格华纳收购德尔福科技的决策是基于疫情前的市场环境，如今一切都变了，如果重新做决策，博格华纳还会坚持收购吗？
“毫无疑问，肯定会坚持，肯定会收。”谈跃生说。
“我们预计今年全球汽车销量下降20%，我们自己下降16%，还是会比整个市场好4%左右。中国市场我们预计全年下滑8%～10%，博格华纳在中国绝对是盈利的。假设2021年都回到正常的话，我们营业额会增加40%，盈利增加60%。”这是博格华纳对今明两年的分析判断，疫情并不对公司造成伤筋动骨的影响。
谈跃生坦陈，疫情和停工停产发生后，与其他公司一样，博格华纳也减薪了，但只限管理层，“CEO减薪15%，向CEO回报的管理层减薪10%，其他员工不变。”这种状况没有持续太久，9月市场完全恢复，公司管理层结束减薪，全体员工加薪。
而且，在疫情发生后曾有过一个机会，博格华纳可以重新评估甚至终止收购，但他们依然按原计划执行了收购行动。
起因是德尔福科技在3月底动用了一笔5亿美元的循环信贷工具，用以抵御新冠疫情的带来的冲击，但未提前告知博格华纳和得到批准。博格华纳表示此举违反了双方的协议条款，暂停了收购进程。
“我们不会为了这件事情终止收购，但是可以小小利用一下，我们重新谈判，把收购价压低了5%。”谈跃生微笑着透露事件背后的微妙博弈，身体放松地靠向椅背。
因为当他谈论这件事时，2020年全球最大的汽车零部件收购案没有发生任何意外，已经顺利板上钉钉。
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