泵车的液压系统原理

泵车的液压系统原理

1、国内绝大多数泵站均为固定式，而泵车的驱动主要为电机或柴油机、汽油机直联驱动，传统的驱动方式决定了泵只能是固定形式。泵车的驱动型式为液压马达驱动水泵。这种驱动方式，原动机与水泵之间靠柔性橡胶液压管联接，泵可以为立式、卧式或任何角度的斜式安装使用，不需要对中调整，适应于多种运行条件。另外，本项目采用柴油机作为原动机，省去了固定泵站所必需的电力设施。由于采用柴油机及液压驱动方式，使泵装置可集成在汽车底盘或专用集装箱内，形成可移动的泵装置系统。

2、泵的性能参数: 流量1- 1.5-1.8立方米/秒, 扬程1-5.5-7米, 泵效率 86.5% , 转速 585转/分，最大轴功率为 105kW。

移动泵装置与固定式泵站相比有很多优势，但因自身的装置要具备泵站的功能，要在有限的空间内布置诸多设备，它较单一的泵站要复杂的多。另外，移动式泵装置工作能力应与排水能力相适应，且主要应用于水利工程中灌排水、城市防洪减灾及抗旱部门，如流量太小，没有太大意义。所以，本项目经过多方面的技术经济论证，最终确定本车载式移动泵装置的设计流量为1.5m3/s，设计扬程为5.5m。经过技术查新，国内外未见达到本项目参数的产品。

3、本车载泵装置中的升降机构通过液压卷扬机将水泵迅速的升降安装并锁定，省去常规固定泵站的安装对中调整等，从而达到快速安装、定位的目的。

4、使用自主研发的大功率（120kW）、大排量（560ml/r）、高转速(600r/min)的液压马达和大排量(250ml/r)、高压力（25Mpa）的油泵，满足了大流量轴流泵的配套要求。

5、研制的GMS560型高速、高压、大扭矩斜盘式轴向柱塞马达体积小（可装在导叶体芯管内），承受泵的轴向推力大。液压马达的输出轴可直接安装水泵转轮（中间不用轴承箱及联轴器等），因此水泵的核心部件――马达、转轮、导叶体等，紧密的结合为一体，结构简单，重量轻，水力损失小。该结构已申请专利。

6、水泵与液压马达直联，液压马达为自润滑，因此水泵可以在无水或淹没深度很小的情况下运行。水泵的转速可实现无级调速，能适应不同工况的运行要求。

2.2 创新点

1、在国内率先提出液压马达驱动水泵的驱动方式, 研制出单台流量1.5立方米/秒及以上的车载移动式液压驱动的轴流泵装置，而且整体液压驱动轴流泵装置全部集成在共同的底座上，可由专用挂车移动或由吊车整体移动，实现了大泵机组的移动功能，并且液压驱动部分与轴流泵可以分离15―20米使用。自带柴油机驱动，不需要固定式泵站所需的土建、电力、闸门等固定设施。

2、开发研制大功率高速斜盘式轴向柱塞液压马达与轴流泵转轮直联并驱动水泵的新结构。新型马达体积小，同时可以承受水泵的轴向力，因此可以放置在水泵的导叶体内直接驱动水泵转轮，省去了轴承箱、联轴器、密封等部件而简化了结构，缩短了转轮的悬臂长度而改善了轴承受力。此外，流道不干涉，减少了水力损失。

液压系统最基本的原理就是液体内部压强处处相等。利用油泵产生一定内部压力的液态油，通过液压管路传送到液压执行元件，比如液压油缸，高压油作用在活塞上，使得活塞两端压力不平衡，于是活塞运动做功，高压油也可以作用在周向布置的叶片上，带动叶片轴旋转，这就是油马达。液压系统就是传送压强的装置，液压油是压强传送的载体，具有一定压强的液体作用在一定大小的面积而产生作用力，该作用力驱动零件运动。

液压泵的工作原理

液压制动系统原理?

一、汽车液压制动系统解析

一般家庭轿车的液压制动系统主要由制动踏板、真空助力泵、制动总泵（也称为制动主缸）、制动液（也称为刹车油）、制动油管、ABS泵总成、制动分泵（也称为制动轮缸）和车轮制动器组成。

二、汽车液压制动系统原理

制动系统的制动管路布置有三种型式，轿车常用交叉布置式，这样当一条管路发生泄漏时，另一条管路仍起制动作用，并且制动力也较为均衡，可有效避免制动跑偏。

制动总泵、制动液、分泵和连接油管内充满制动液（也称为刹车油），他们组成一个封闭的压力传递系统。

当踩下制动踏板 时，推动总泵的活塞向前移，总泵内制动液的压力升高，通过油管进入各车轮的分泵，推动分泵的活塞外涨，实现脚踩制动的力向车轮制动器的传递，推动车轮制动 器实施制动。

当松开制动踏板时，总泵活塞在油压和回位弹簧作用下回位，分泵活塞和车轮制动动器回位，解除对车轮的制动。

液压制动器的工作原理如下：

1、制动器由磁轭、励磁线圈、弹簧、制动盘、衔铁、花键套、安装镙钉等组成，制动器安装在设备的法兰盘（或电动机）的后端；传动轴与花键套与制动盘连结；

2、制动器的励磁线圈接通额定电压（DC）时，电磁力吸合衔铁，使衔铁与制动盘脱离（释放），这时传动轴带着制动盘正常运转或启动，当传动系统分离或断电时，制动器也同时断电，此时弹簧施压于衔铁，迫使制动盘与衔铁及法兰盘之间产生摩擦力矩，使传动轴快速停转；

3、在制动器散热环境较差，传动轴又是长时间连续工作时，假如条件允许，则可在制动器工作后，保持电压转换为70%-80%的额定电压，以减少发热。

1、制动器由磁轭、励磁线圈、弹簧、制动盘、衔铁、花键套、安装镙钉等组成，制动器安装在设备的法兰盘（或电动机）的后端伸；传动轴与花键套与制动盘联结；

2、制动器的励磁线圈接通额定电压（DC）时，电磁力吸合衔铁，使衔铁与制动盘脱离（释放），这时传动轴带着制动盘正常运转或启动，当传动系统分离或断电时，制动器也同时断电，此时弹簧施压于衔铁，迫使制动盘与衔铁及法兰盘之间产生摩擦力矩，使传动轴快速停转；

3、在制动器散热环境较差，传动轴又是长时间连续工作时，如果条件允许，则可在制动器工作后，保持电压转换为70%-80%的额定电压，以减少发热