一、DT-30全地形车的介绍
DT-30“骑士（Vityaz）”铰接式履带全地形运输车，DT-30骑士全地形履带式运输车主要用于在包括沼泽、沙地和积雪等复杂地形条件下的载重运输。第一辆样车于1981年问世，从1982年开始小批量生产。该车同时被作为民用领域。基本型已停产。DT-30从未出口到原苏联加盟共和国以外的国家。DT-30为连接式（或铰接式）。DT-30基本型有一个平板运输单元。车重30吨，并可装载相同重量的货物。DT-30P为两个运输单元。DT-30的驾驶仓为全封闭式，载员4人（1名驾驶员，4名乘客）。发动机位于驾驶室后部。后部单元可用于运输物资或作为不同用途，有时后单元的用途可能与前单元有很大差别。
二、液压式履带式全地形运输车有哪些优势？
履带式装甲车辆与轮式装甲车辆相比，越野能力强，能比较容易地通过松软地面和较大的坡坎、沟渠等障碍，转弯半径小，转向灵活，但噪声大，制造成本和维修费用高，金属履带对路面破坏程度大，履带武装甲车辆战斗全重3~12吨，越野速度每小时20~55千...
液压式附带式全地形运输车，最大的优势是能够更好的结合高科技的使用效果，更有利于在不同的地形，进行合理的运输使用，达到更安全稳定的程度。
三、中国陆军有多少BV206全地形车？
Bandvagn206，是一种多用途的全地形运输车，能在包括雪地、沼泽等所有地形上行驶，主要用于输送战斗人员和物资。1973年瑞典陆军开始探索Bv202的后继车，要求新车在服役15年后退役。1974年陆军选择赫格隆和桑纳公司来完成必要的研究和发展工作，以便设计一种载重2t物资或17名全副武装士兵的车辆，要求越野机动性不低于Bv202、保养费用低和培训乘员容易。1976～1981年陆军试验和鉴定了52 辆不同的样车。1981年4月首批Bv206正式交付陆军，之后赫格隆和桑纳公司生产了5000多辆Bv206全地形车销售给13个国家。
中国进口Bv206全地形车的数量达200余台，中国购进此车加入了森林武警部队，负责森林消防，BV206是大兴安岭森林武警不可缺少的火场机动装备。另外可能加入了两栖作战部队，这将大大提升中国军方的两栖作战部队的运输能力。
尽管欧盟自1989年对中国实行了武器禁运，但欧盟各国从来都没有统一过禁运的武器种类，而且各国从来都没有停止过对华武器军售，如法国向中国出售了雷达、英国向中国出售了信息装备。总的来讲，这期间欧盟各国出售的武器装备仅即于防御性武器装备。
四、山地履带运输车的主要参数有哪些？
KT800履带式底盘车的技术参数如下：
水田履带运输车能适应水田地、沼泽地、泥泞的田间道路、崎岖的山路、松软的草地和沙漠、湿滑的冰面和雪地等复杂恶劣路况，在农林果园运输货场装载、水利建设、基建工程、矿山场等地应用广泛。
水田履带运输车特点
1、 使用范围广，结构简单，传动平稳，操作省力，易实现自动化控制。
2、 四缸动力系统，动力强劲。
3、 牵引力大，爬坡抓地性能好，运输能力强。
4、 转弯半径小，机动灵活，尤其适应狭窄场地，减少修建道路的费用。
5、 配备电启动，自卸，手柄集中，操作方便。
水田履带运输车技术参数
载重：300kg
适应地形：全地形
安全爬坡角度：20度
发动机功率：6.5H
自重 175KG
车体尺寸 1560X780X1100(mm)
中运智能机械集团提供
起重量、回转半径、起重高度，回转半径与起重量和起重高度有反比的关系。回转半径增大，起重量和起重高度缩小。反之，回转半径缩小，起重量和起重高度增大。
主要技术参数
型号：ZDCP-3T 发动机功率（kw）：2102常柴
额定爬坡度（度）上坡30，下坡30 离地净高（mm）300
履带全长（mm）2200 履带宽（mm）350
履带中心距（mm）1100 履带接地长度（mm）1600
整机重量（kg） 1600 额定荷重（kg）2000-3000
平板尺寸（mm）2000*1500
整机外形尺寸（mm） 2600* 1600*600
五、履带式装甲车（坦克）和轮式装甲车的优缺点
轮式装甲车公路机动性强、重量轻、速度快、耗油量相对小，容易保障，但水网稻田和泥沙雪地机动性差，越豪宽度在，跨越障碍物能力稍弱，不过现在轮式的采用气体压缩，根据地貌环境增加或减少轮胎气体压强。轮式装甲车对地雷的受耐力较弱，除了负压雷外，其他反装甲地雷甚至一些防步兵，反汽车地雷也能使它趴窝。
履带装甲车复杂地貌机动性强，可以形成360度原地转体，翻越障碍物能力强，可以跨越2米以上壕沟，但是重量大、耗油量大、保障相对困难，对反坦克地雷没有防护，但承受其他轻型地雷能力强，对一般反坦克地雷对履带的破环进行维护保障较轮式快，但一旦伤及负重轮就毁了。
扩展资料：
装甲的车分类：
1，步兵战车：步兵战车和装甲运兵车作用相近，都是运送步兵机动作战用的装甲车辆，两者不同的地方是，步兵战车更像是能载兵的坦克，而不是只有几挺机关枪的装甲车。
2，装甲运兵车：装甲运兵车，又称装甲输送车，指在战场上输送步兵的装甲车辆，一般具有高速、较低的防护力和战斗力等特点。装甲输送车除了可以运输步兵外，还可以运输物资或补给品，暂时充当装甲补给车。
3，装甲侦察车：装甲侦察车，指装有侦察设备的装甲车辆，速度较快但装甲比其它装甲车辆要薄，多用于战场侦察，一般可分为轮式和履带式两种。较著名的装甲侦察车，有德国的狐式轻型装甲侦察车、山猫装甲侦察车，法国的VBC90侦察车等等。
4，装甲指挥车：装甲指挥车是具有装甲保护的移动指挥站，提供指挥官与支援的参谋和其他人员协调部队的相关事宜。装甲指挥车是早期以卡车或者是拖车为基础的移动指挥所衍生出来的架构，用意在于提供指挥单位快速移动，持续掌握情势与下达命令命且提供一些保护。
5，装甲通信车：装甲通信车是指装有通信设备的装甲车辆，常见的设计有两种形态，一种是将通信装备与装甲指挥车合并在一起，因此并非单纯的通信车辆。另外一种是作为地面通信的活动中转站，以延伸无线电通信的有效距离，或者是克服地形对通信的遮蔽效应，强化地面单位之间的联络与资讯交换。
6，装甲救护车：装甲救护车，指在战场环境下实行人员救护的装甲车辆，一般只装备一至两挺机枪作为自卫武器，防护力亦很弱。主要用于抢救人员，并将重伤员运送至后方。
参考资料：百度百科-85式履带式装甲车
参考资料：百度百科-90式轮式装甲车
兄弟，你把几个概念混淆在一起了。坦克和装甲车是完全不同的两个东西，前者充当尖刀，撕裂对方防线，和对方坦克较量，后者只是用来输送兵员。作用、要求不同，防护力自然不同。
你要问的实际是履带式装甲车和轮式装甲车的优缺点
这两种装甲车的装甲厚度基本一致，如果被反坦克导弹命中了都会炸得粉碎
轮式装甲车公路机动性强、重量轻、速度快、耗油量相对小，容易保障，但水网稻田和泥沙雪地机动性差，越豪宽度在，跨越障碍物能力稍弱，不过现在轮式的采用气体压缩，根据地貌环境增加或减少轮胎气体压强。轮式装甲车对地雷的受耐力较弱，除了负压雷外，其他反装甲地雷甚至一些防步兵，反汽车地雷也能使它趴窝。
履带装甲车复杂地貌机动性强，可以形成360度原地转体，翻越障碍物能力强，可以跨越2米以上壕沟，但是重量大、耗油量大、保障相对困难，对反坦克地雷没有防护，但承受其他轻型地雷能力强，对一般反坦克地雷对履带的破环进行维护保障较轮式快，但一旦伤及负重轮就毁了。
轮式适合城市攻防战斗、维和、反恐、伞降、机降。履带式适合渡海登陆、抢滩、沙漠、水网稻田等地作战。
换而言之，如果想搞快速部署、快速到达，且用于低烈度作战的话，建议选择轮式装甲车
如果用于大规模高强度野战的话，建议选履带式的
各有所长。
总的说来，轮子好，价格也便宜。
一般机械化混合作战，步战车是当随从。那么轮子的优势明显。 反坦克是飞机和坦克的任务，步战车负责跟随核心作战，那么速度优势比较重要。
如果1v1， 或者步战车自己就是核心，随从是步兵，那么通常履带强，毕竟这货接近于坦克啊。
履带式：优点：通过性能好，对道路适应能力强，平台比较稳定，更适合重型车辆。传统上30吨以上的坦克，重型步兵战车基本都是履带式。
缺点：磨损快，行程短，价格较高昂。
轮式：优点：速度快，灵活性强，行程较长，价格低廉，适合巡逻任务。
缺点：通过性能较差。
近几年由于整个军事环境的变化，履带式装甲车的发展明显减缓了，现在比较流行的是轮式装甲车的重型化。由于技术的进步，达到近30吨的轮式装甲车在防护上可以不输给履带式，而且更便宜灵活。
轮式在公路上速度快，履带可越野，无路也能前进。