仓储物流企业税有哪些

一、仓储物流企业税有哪些

随着本轮营改增的进程，仓储物流属于现代服务业类型，改征增值税。

物流辅助服务：包括①航空服务、②港口码头服务、③货运客运场站服务、④打捞救助服务、⑤货物运输代理服务、⑥代理报关服务、⑦仓储服务和⑧装卸搬运服务

一般纳税人税率6%，小规模征收率3%。同时，还会有城建和教育的附加税。此外，作为企业，企业所得税也是不可避免的，仓储可能涉及的房屋租赁等行为，还涉及印花税等等。

二、今年的金融危机为什么影响汽车行业比较重呢？

其实经济链跟生态链类似。水草--鱼--鹰，这是个生物链，通常情况下物种灭亡最先灭亡的则是鹰。因为越往生物链高端它们越受环境和食物影响。实体经济中也一样，比如农业——工业——服务业，金融业就是典型的服务业，按照这个规则最先灭亡的是金融，然后是工业最后才是与我们生活密切相关的农业。工业中也存在类似的链条，采掘工业——初级制造——高级制造。而汽车是属于高级制造类中，因为它的生存主要依赖于经济的发展，他是一个周期性行业，当经济繁荣时汽车业繁荣，当萧条时汽车业也萧条。

另一方面来讲，汽车是一个固定资产，它的流动性相对于别的资产要差。打个比方，汽车用了10年打算明年换辆车，突然发生经济危机了，那么我可以再开个两三年也无妨。所以说他不是必需品，周期比较长。

美国是个汽车行业发达的国家，汽车业竞争很激烈又收到经济危机巨大影响，最先倒闭的就是汽车业了。

其实你问的问题很好，让我在写的时候可以再一次思考其中的因果关系。在帮助别人的同时也再帮助我自己。

1、草——鱼——鹰

2、农业——工业——服务业（如：金融业）

3、工业：采掘类（煤）——初级制造（如：化工）——高级制造（如：汽车）

4、汽车：大型装卸重卡（挖土机）——重型汽车（公交车）——小型汽车（轿车）

从基础到高端，要死肯定是高端先死。越高端受经济周期性影响越强，越低端受经济周期性影响越弱。我们可以不开车、不住洋房、甚至不喝酒、但是我们绝对不可能不吃饭，这个道理亘古不变，即使回到石器时代也是一样。即便是汽车行业，最先死的肯定是家庭轿车先死，最后才是挖土气之类的重型机器。

三、广西的电商发展有哪些举措？加入玉林中鼎万商汇有什么优势吗？

优势一：核心区域 造就商业中心 中鼎万商汇处于玉林市二环北路与高速公路交汇处，是玉林市重点发展的商贸物流核心区域。商贸物流交通方面，从项目所在地到到广昆高速出口仅需3分钟；到玉铁高速仅需15分钟；清宁路今年开通，通达老市场仅需10分钟；二环路、清宁路、大北街、规划五路汇聚围合，构成了以玉林为核心，辐射北部湾，沟通泛珠三角，连通港澳台的“3小时经济圈”。 优势二：配套丰富 提供无限便利 作为商贸核心区域，物流输送能力是最为关键的因素之一。项目周边仅物流中小型企业就有上百家，另外在最新规划的城市交通发展中，离项目2，300米就有通达各县的客运车站，为周边县城上玉林采购提供了极大的便利性。此外，占地2万平的停车场，能同时容纳数百辆大型货车装卸货物。项目自身规划的商业街、美食街、金融大厦、星级酒店等商业设施，不仅充实了整个项目的商业氛围，也为后期运营开业积淀大量的人气做好了充分的准备。 优势三：灵活入驻 创业创新优先 万商汇商铺可购可租。购买者将以此为基地，集中精力开拓市场，不断扩大市场份额。产权式的店面不仅能拓宽融资渠道，尽享土地增值带来的超额利润，强大的政策扶持及金融扶持更是青年创业者发家致富的宝地。 优势四：全方位扶持 便捷式创业 进驻的商家及青年创业者可通过万商汇设置的服务平台，从商务交易、场地展示、货源直供、产品摄影、网店代运营、网店装修、开店指导等方面获得全方位的免费指导和帮助，优质的店铺还可获得经验管理公司提供的信用贷款。傻瓜式一条龙服务，为创业者提供最便捷的强力支持。 优势五：翼展两广 创造千亿商机 以项目为中心1小时车程核心圈可达陆川、北流、博白、兴业四大人口重镇；2小时车程核心商圈可达南宁、钦州、北海、防城港等北部湾核心经济区及湛江、梧州等地；商圈辐射人口约5000万，以每人每年服装消费2000元保守估计，项目核心商圈服装消费力1000亿元。 优势六：规划超前 引领时代风云 中鼎万商汇重金聘请国际一流运营团队，深入挖掘“互联网+实体经济”的新型发展模式，率先推出“六大平台”、“七大统一”、 “八大升级”、 “九大举措”、 “十大功能”，力求服务、硬件、平台、功能、环境全面满足玉林专业市场升级换代需求，同时超前规划打造“七大电子商务中心”，更是致力于提升玉林产业升级，推进互联网创业的重大举措。

四、大型货车是如何计算

正规的都要按照体积重和实际重量来综合考虑（哪个大按照哪个来算运费）

我开货车的，你的问题范围太广，我细说一下吧：如果你的所在地车辆拥有量少的话不用说运价相对会高些，还有是走高速路或三级烂路同样的路程运价不同。双边货还是必须放空拉也不同，等等。要是倒短看是上坡或下坡，路况，货好不好到，等等。所以你的问题“吨公里运费”不能准确回答，现在的运输业哪里都不景气。判断运价有个窍门：跑长途的话，用总运费减掉所有过路费，罚款，油钱等开支，有三分之一以上就有人拉了，这是底线。倒短的话要是路好走减去开支，剩一半以上就有人拉了，路稍难走一些要剩三分之二以上能拉。不得不承认高风险运输业利润很低。

“十吨的货车”是四缸车还是六缸车，是只能装十吨还是只装十吨。看这意思高速没记重收费，是二型车的话过路费25左右，分析：六缸车只拉十吨的话顶多剩200元还不一定，要看你那的路，低了，没意思了。四缸剩200多，属于底线单价。但凡有其它货不用去考虑，这价码已经属于我们常说的“粪草价”了。双桥以上的车更不必要考虑。

我的车是四缸的 4102的发动机 时代3800 过路费40+20元油是700元跑4次一天就是200元 装卸太费时早7点出车回来就晚7点以后

你的这个货的确运费还是低了点，并且比较熬时间。可能你有点不想放弃的原因是：拉得较轻不伤车，或许货源时间长；或许你目前没有更好的货源。我建议要拉的话叫货主加几十或一百。你想啊，一个月剩六千左右，折旧修理保险轮胎地税所有费用之后你其实所剩无几，别只考虑一个月几千，一年几万。要不就尽快找其它货源，找到更好货源之前别丢现在的货。其实你开四缸车有四缸车的优势，你可以找六缸车拉不了的货，比如道路较窄的建筑材料，路面较软的填挖土方等等六缸车拉不了的。运价都非常理想。可能你所在地区的运输行业你比我更熟悉。祝你出门顺利，抱财回家！