无人机执照种类及区别？

一、无人机执照种类及区别？

无人机执照由中国民航局飞行标准司颁发，执照体系建设和管理由中国民航局负责。

1、由民航局颁发《民用无人机驾驶员执照》（电子执照）

民航局执照的相关用途和规定

1.持有民航执照可以使用对应类别、级别的无人机进行商业飞行；

2.向空军及航管部门申报飞行空域时的人员证照凭证；

3.按《民用无人机驾驶员管理规定》，操控空机重量大于4公斤或起飞重量为7公斤或以上的无人机的驾驶员需要考取无人机驾驶员执照；

4.中国民航局《民用航空飞行标准管理条例》（2016征求意见稿）规定，使用未按照法规要求培训的人员操作无人机的，对运营人进行处罚。

无人机驾驶员执照种类

1.无人机驾驶员执照分为：超视距驾驶员（机长证）、视距内驾驶员（驾驶员证）和教员证。

2.根据无人机种类，无人机驾驶员执照还细分为：多旋翼视距内、超视距驾驶员和多旋翼教员证；固定翼视距内、超视距驾驶员和固定翼教员证。

视距内与超视距的区别

视距内：

目视视距以内运行

操作半径≤500米且人机相对高度≤120米

超视距：

目视视距以外运行

操作半径＞500米或人机相对高度＞120米

二、多旋翼无人机主要应用在哪里？

教育科研领域、航拍领域、军用领域、警用安全领域、农业领域等；

由于多旋翼无人机有诸多优点，所以应用的领域挺广泛的。

农用多旋翼无人机区别于市场上常见的农用直升机，简便式多旋冀机，该机采用模块化设计，使用与维护极其方便，稳定性无可比拟，防水、防摔、防故障效果好。该机采用锂电池作为卡特飞行动力，平均每组电池可连续工作15分钟、两个架次、喷幅宽度和飞行高度可自由调整。使用多旋冀农用电子植保无人机进行作业，每架飞机每天可完成作业面积500亩以上，是人工效率的100倍以上kate004。

多旋翼无人机根据旋翼的数目可以分为四旋翼、六旋翼、八旋翼等类型。1．教育科研领域应用；2．航拍领域应用；3．军事领域应用；4．警用安全领域应用；5．农业领域应用；比如极飞植保无人机适用于比如水稻、小麦和果树等作物的农药喷洒。

多旋翼无人机根据旋翼的数目可以分为四旋翼、六旋翼、八旋翼等类型。

1．教育科研领域应用；

2．航拍领域应用；

3．军事领域应用；

4．警用安全领域应用；

5．农业领域应用；比如极飞植保无人机适用于比如水稻、小麦和果树等作物的农药喷洒。

三、多旋翼无人机cw和ccw哪个是正浆？俯视旋转方向是顺时针还是逆时针？

一、正浆

CCW是正浆。

二、俯视旋转方向

【CCW】counter-clockwise的缩写，表示逆时针旋转。

【CW】clockwise 的缩写，表示顺时针旋转。

三、具体说明

这两个信号是接电机驱动器用的，CW/CCW是双脉冲工作方式，两根线都输出脉冲信号，CW为正转脉冲信号，CCW为反转脉冲信号，通常都是差分方式输出，两信号相位差90度，根据相位超前或滞后来决定旋转方向.脉冲数决定电机转动角度。

而方向/脉冲信号是单脉冲的，脉冲信号发出脉冲决定电机转动角度，方向信号就是电平信号，比如，想正转加高电平，想反转加低电平.在电机朝一个方向转动时，此信号保持原有电平不需要改变。

扩展资料

伺服CW/CCW电机参数：

AC:220~240V50/60Hz≤4W2.5/3r/minCW/CCW工作电压在交流AC220V，频率为50Hz时的输入功率是小于或等于4瓦W，转速是2.5转/每分钟r/min。

多旋翼无人机ccw是正桨，俯视逆时针旋转

在无人机中，螺旋桨与电机无疑是最核心的两大部件，二者互为约束。对于直升机来说，由于一般尺寸较大，动力源自于发动机，自由设计的面较窄。所以本文主要浅析无人机螺旋桨与电机匹配问题，许多博文在这方面多有论述，读者自行选择阅读，在此仅述一家之言。

一方面，一副螺旋桨（rotor）每选定一个工作转速都对应产生一种拉力和反扭矩，同时需要输入扭矩，另一方面，电机（motor）给定一种电压则输出一种转速和转矩，且受电池功率容量和功率限制，这就决定了续航时间。大桨配小电机显然达不到设计的转速故而无法达到额定载荷，重则将电机烧毁。若电机配的过大，则操纵裕度小，使螺旋桨气动性能与设计不匹配（转速超出设计的最佳迎角或升阻比对应的转速），丧失最佳气动性能。可见，螺旋桨与电机的匹配问题很关键。

无人机的电池一般为蓄电池，主要参数为KV值，扭矩和功率效率。关于电机和配桨的详细介绍您可参考

螺旋桨一般都是基于预设（额定）的转速下而设计，包括飞行高度、气候条件均有预设。因此，对于自行设计的（掌握了旋翼最佳的设计参数）螺旋桨主要任务是配电机。可按旋翼动量理论预估整个旋翼的功率，初选电机。按照悬停动量理论：诱导功率约占60%，型阻功率约占30%，非均匀入流损失功率约为5%-7%，桨尖尾涡瞬时约1%，桨尖损失约4%。进而通过查阅电机所给数据表，确定旋翼的设计转速是否在电机的50%油门输出处（这一点主要基于后期操纵裕度考虑，因为无人机不可能一直处于悬停状态，还需要保证有一定的操纵裕度）。由此可以评估，按照该输出功率对应的续航时间是否满足要求。

电池当然可以累加，累加的优势在于可以增加续航时间，但约束是增加了空重，使载荷效率降低，这是一个互为制约的过程，科学的方法当然是基于准确的数学建模方法，建立优化模型，求得最优解。这方面，我没见人尝试过，优化理论早已完备，大数据也日新月异，姑且相信优化设计还是会深入人心吧，虽然目前大家还是喜欢经验性的调试，认为“差不多吧。

当然，您可能是先有了电机，再选择或设计螺旋桨的，这种情况实际转化为螺旋桨的设计了，可参考前文。