共轴反转式直升机的驾驶方法和普通直升机一样吗？

一、共轴反转式直升机的驾驶方法和普通直升机一样吗？

无知的楼上又在胡扯，共轴直升机的优点和缺点一样突出，根本不如常规布局的直升机那样性能均衡，所以只能说非常适合某些特定场合而已，其高大的尺寸对于军舰的机库设计非常麻烦，两付旋翼之间的气流相互干扰导致其浪费了比常规布局直升机更多的功率，加上巨大的飞行阻力，导致其速度还不如常规布局的直升机，加上两幅旋翼之间的安全距离，为避免旋翼之间相互碰撞，不能做特定方向上的剧烈机动。当然，具体到飞行员的操作方式是基本相同的，不同的是传动和液压系统等飞行控制系统。就好比拖拉机和轿车都可以用方向盘进行基本相同的操作，虽然两者原理有较大差别。

二、地面遥感平台的特点

遥感平台（remote sensor，platform for）是安装遥感器的飞行器，是用于安置各种遥感仪器，使其从一定高度或距离对地面目标进行探测，并为其提供技术保障和工作条件的运载工具。 现代遥感平台有气球、飞机、人造地球卫星和载人航天器等。对地观测的遥感平台应能提供稳定的对地定向，并对平台飞行高度、速度等有特定的要求。高精度高分辨率的遥感器对平台更有严格的要求，如平台姿态控制和安装精度的要求等。对于像雷达类型的遥感器，则遥感平台还需提供安装天线、较大的电源功率等条件。对于像热红外光谱段的遥感器，遥感平台还需要提供能满足遥感器冷到所需工作温度（致冷）的条件，如在卫星上提供安装辐射致冷器或其他致冷器的条件。此外遥感平台还应提供遥感器合适的环境，如振动和抖动小、电磁干扰小、温度在合适的范围等。 根据遥感目的、对象和技术特点（如观测的高度或距离、范围、周期，寿命和运行方式等），大体分为：①地面遥感平台，如固定的遥感塔、可移动的遥感车、舰船等；②航空遥感平台，如各种固定翼和旋翼式飞机、系留气球、自由气球、探空火箭等；③航天遥感平台，如各种不同高度的人造地球卫星、载人或不载人的宇宙飞船、航天站和航天飞机等。这些具有不同技术性能、工作方式和技术经济效益的遥感平台，组成一个多层、立体化的现代化遥感信息获取系统，为完成专题的或综合的、区域的或全球的、静态的或动态的各种遥感活动提供了技术保证。

三、运输直升机 有两个螺旋桨 有什么好处 有什么缺点

一般的直升机有一部主旋翼（就是你所说的螺旋桨）。旋翼转动时会受到空气的阻力，推着直升机按照与旋翼相反的方向旋转，所以一般的直升机都要设“尾桨”，就是在尾部设一部立着的横着吹风的螺旋桨，用于抵消让飞机旋转的作用。

两部主旋翼的直升飞机，两部旋翼的旋转方向是相反的，彼此就抵消了旋转的作用，因此就不必再设尾桨了。比如CH-47支奴干，两部主旋翼前后布置。

两部旋翼提供升力，升力之和必然更大，可以提供更好的载重能力，当然两部旋翼产生的气流彼此干扰，会有削减，合力会小于简单的数值叠加，因此机械效率会相应降低。

也有两部旋翼并列布置的，比如V22鱼鹰。它的螺旋桨倾角可调，朝上时相当于直升机，可以垂直起降；朝前时相当于螺旋桨提供动力的固定翼飞机，可以有较高的飞行速度。它的缺点是安全性相对较差。因为一般飞机都是左右对称的，重心在对称轴，纵列旋翼的合力总是经过重心；而并列布置旋翼的合力要控制在飞机前后方向的重心位置就不容易了。