一、气动执行元件的速度控制有哪三种形式
气动执行元件就是：气动气缸和气动马达。运行速度上都采用气体流量控制阀来控制。有三种形式。
第一种形式：进气节流控制。一般就是节流阀。
通过改变对执行元件的进气的流通截面积的大小，来调节执行元件的运动速度。（进、出气的流通面积相同）。
第二种形式：单向弯橘节流控制。一般就是单向节流阀，也叫 调速阀。
是由一个单向阀和一个节流阀组合而成的阀。调节时，执行元件进、出气的流通截面积不同，流体只单方向受控，即：进入执行元件的气体不受控，不能被调节，排除的气体受控，可以被调节，形成背压阻尼来调速。这也是最州闹源常见的，效果最好的一种控速的形式。
第三种形式：排气节流控制。 一般就是排气节流阀。
是在排气口上装有节流带消声器的排气节流阀。常连接在主控方向阀的排气孔上，册态来控制执行元件的运动速度并降低排气噪声的作用。（进、出气的流通面积可调节到不同或大致相同）。
二、油缸为什么有进气口和出气口
气缸作为气动驱动的主要部件之一，在工业发展中的作用不言而喻。但是这么多气缸，你真的了解气缸吗？
气缸的基本结构。
所谓气动执行器，是以压缩空气为动力，驱动机构做直线、摆动、旋转运动的元件。以常用的基本圆柱体为例，看看内部结构是什么。
1)缸筒
气缸的关键参数之一是内径的大小，它决定了气缸的输出力。气缸内壁表面的粗糙度必须至少为Ra0.8um，以确保活塞在气缸内平稳往复滑动。除了高碳钢管，高强度铝合金和黄铜也将用作气缸材料。
2)端盖
缸筒两端安装有端盖，端盖上设有进气口和出气口，有些还设有缓冲机构。为了防止活塞杆向外泄漏或外部灰尘进入缸体，端盖上设有密封圈和防尘圈。为了提高气缸的导向精度，在杆侧端盖上还设置了导向套。
3)活塞
活塞作为一个直接运动的元件，无疑是受压的一部分。为了防止活塞漏气，通常会安装活塞密封圈。活塞配有耐磨环，可提高气缸的导向性能。
4)活塞杆
活塞杆不仅是直接执行机构，也是重要的誉毁轴承元件。所以它的材料要求也比较高，通常采用镀过硬质金属的高碳钢或不锈钢来提高密封圈的耐腐蚀性和耐磨性。
5)缓冲柱塞和缓冲节流阀
缓冲装置是确保气缸寿命的重要部件，具体功能后面再说。
气缸的分类
气缸可分为单作用气缸和双作用气缸
单作用气缸，顾名思义，只在一侧供气，气压推动活塞将活塞杆推出，由弹簧或自重复位。
双动缸:双动缸向活塞两侧供气，两侧通过气压实现前后运动。
气缸缓冲器
前面我们也提到了气缸的缓冲问题。如果没有缓冲装置，当活塞运动到终点时，会以很大的动能撞击端盖，零件用不了多久会损坏，大大缩短了气缸的寿命。
况且撞击产生的噪音也很大。气缸的噪音可能不大，但工厂气缸的噪音甚至可以达到无法忍受的程度，像旁边是一架启动的喷气式飞机。
为此，聪明的设计师为圆柱体做了一个缓冲装置。
1.液压缓冲器液压缓冲器是简单的缓冲方式，液压缓冲器安装在油缸的前端。
液压缓冲装置以矿物油为介质，通过独特的阻尼设计，实现从高庆桐备速轻载到低速重载的平稳过渡。
2.橡胶缓冲橡胶缓冲安装更紧凑，但缓冲容量固定，相对较小。所以多用轮笑于小气缸。
3.气体缓冲气体缓冲是通过缓冲阀实现的。从下图我们可以看出，壁内气体只能通过缓冲阀排出。缓冲阀的开度很小，活塞运动时，腔体内压力迅速上升，对活塞产生反作用，从而导致活塞减速直至停止。
汽缸极限。
磁开关是判断气缸是否到位的元件，它可以控制相应的电磁阀实现切换动作。活塞运动时，其上的磁环会接近或离开开关，开关中的电流会被磁化吸引或断开，从而发出电信号。
气缸的润滑。
气缸的润滑通常有两种方式，一种是用油润滑，即把润滑油和压缩空气混合后输送到气缸。这种方式的润滑需要一直使用。一旦停止，使用寿命会急剧下降。另一种是用油脂润滑。目前大部分厂家已经完全实现了无油给气缸。
油缸分A、B口，要看活塞杆伸出还是缩回，才能确定进油和回油状态。
便于空气流通 不形成堵塞
三、气缸使用时单向节流阀一般是出气节流，为什么
出气节流称为回路节流，这种节流方法比进气节流具有更好的稳定性，更平缓、冲击更小。应为气缸的速度受负载影响更大，当运行中负载变大时，气缸腔体内的空气的压力需要更高，因为气体的体积很容易被压缩，所以要有足够立体的气体产生更高的压力。如果进气节流孔过小，那么单位时间内进入气缸内的气体体积就小，所以形成更高压力一边推动负载的时间就需要越长。这也就是为什么经常看到气缸半天不动（或是缓缓动作）后突然冲了出去的原因。
四、汽车发动机的排气管加个节流阀体的作用是什么？和废气回流有没有关系？
那是载重车在下长坡限制发动机转速用，下坡时不能空档。根据需要挂低速档，才能保证刹车不至于过热而失灵。
和废气回流没有关系。祝你平安。
五、节流阀安装在排气口能相当于排气节流阀吗
排气系统是要顺畅大的排气，安装节流阀，那不就排气不畅了吗。
六、一个气缸的两个气管接头都用排气的节流阀可以么
大多数情况下，都是用排气节流阀的，所以你这个问题不用纠结，答案是可以
排气节流方式使得排气腔具有一定背压，有利于控制活塞运动速度的稳定；而进气节流只能靠调节进气流量，流量不稳定、排气腔压力小，都容易导致速度波动，不利于控制。
当然理想情况下，进气就节流和排气节流可以达到同样的目的，但是实际情况是是活塞在气缸中的运动总会受摩擦力，也会有泄漏，且行程中的摩擦力不稳定，因此有时会出现爬行等现象。所以排气节流通常效果更好。