一、单体泵喷油无力？
油泵喷油没劲，主要考虑两个方面原因，第一就是单体泵自身出现故障导致喷射无力。常见于时间比较长久的拖拉机长时间工作后，自身工作状况变差。
第二就是检查喷油嘴是否有堵塞现象。长期加不合格油品以及杂质比较多的燃油会导致这种情况发生。将喷油嘴堵塞也会造成喷油压力变小没劲。
原因如下，可能是进气系统故障，进气温度偏高，进气管路漏气等现象。
可能是油路问题，燃油温度偏高，油滤器堵塞了造成输油泵损坏。
有可能是单体泵停喷，这需要检查单体泵接插件有没有间接性直流电压，有的话需要更换单体泵。
二、玉柴国四4102换电控单体泵发动机里进柴油什么原因？
这种可能性几乎没有，即便活塞环密闭不严，除非有人把柴油灌进去，应该是曲轴箱进冷却剂了，跟机油混合在一起看起来像柴油而已，原因是水套垫破损泄露。
柴油车发动机里面进柴油，还有可能是说明发动机有一缸或者多缸不干活，因不干活致使高压柴油在汽缸内没有燃烧，柴油顺着活塞和气缸壁之间排入油底壳，造成发动机内有柴油。
扩展资料:
开柴油车的注意事项:
1、不能把柴油消耗完再加油
柴油发动机动力非常好，也非常省油，相同排量的柴油发动机要比汽油机的动力高出许多，而且油耗也很低。但是，柴油发动机绝对不能把柴油消耗完再加油，因为在此情况下发动机将会处于空转状态并吸入空气，会让发动机严重损坏。
2、注意预热指示灯
新型的柴油发动机大都有预热塞装置，该指示灯提示用户预热塞正在加热，当发动机处于冷态时，打开点火开关，该灯亮起，指示灯熄灭时即可起动发动机。若发动机处于暖态时，则该灯不亮，可直接起动发动机。同时，该灯还具有报警功能，在行驶过程中，该指示灯闪亮，则表明发动机管理系统发生故障。
3、切勿立即关机
柴油车启动时不要踩加油踏板，同时起步不要太快，转速也不要太高。当发动机长时间高速运转后，切勿立即关机，应以怠速继续运转2分钟左右，待温度降低后再关机，避免热量积聚。
三、4110电控单体泵玉柴发动机一年的车，机油跑到柴油油箱里面了怎么回事，柴油颜色偏黑，
你想多了吧，机油怎么可能跑到柴油邮箱里去，除非是你的油不行。别乱猜疑了
来自卡车之家用户的回答
四、EGR发动机，高压共轨发动机和单体泵发动机有什么区别？
目前市场上能够达到国三排放标准的主要有三种发动机。一种是电控EGR发动机，一种是电控单体泵发动机，一种是电控高压共轨发动机。特将三种发动机的优缺点作一总结，比较三款发动机的技术构造和性能，消费者可根据自己的需要，挑选出经济适用的产品来。\x0d\x0a1、EGR技术特点：\x0d\x0a其燃油喷射系统与国Ⅱ机械喷射泵结构类似,故障诊断系统功能完备、操作简便,运行成本大大降低,油品适应性好，目前全国通用类柴油均可应用,适合国情。EGR发动机维修和维护便捷、减少维修等待时间,维修成本较低，缺点：排放标准在长期使用过后难以保证。\x0d\x0a建议：EGR发动机技术在国内已经非常成熟了，但在直辖市、大城市、部分省会城市对尾气排放标准要求较高的地区无法办理上户手续。中小城市及城镇、农村无需顾虑。符合上述可上户地区且购车预算不高的中小企业及个人建议选购。\x0d\x0a2、电控单体泵技术特点：\x0d\x0a\x0d\x0a电控单体泵系统目前在欧洲广泛使用，电控单体泵技术加上机械喷油器即可达到欧Ⅲ排放标准；无需对发动机的结构进行大规模修改便可轻松实现从欧Ⅲ升级到欧Ⅳ；其喷油规律先缓后急，符合理想放热规律要求，有利于降低排放与燃烧噪音；供油能力强，可进行各缸独立控制，特别适用于功率大的重型柴油机；系统零部件比共轨系统成熟，使用寿命长；维修成本低：可进行单缸零部件更换，机械喷油器成本较电控喷油器成本低，缺点：技术趋于成熟，但市场普及率不及EGR。\x0d\x0a建议：对发动机排放标准要求较高的城市以及担心后续政策调整需要升级的用户可考虑购买。\x0d\x0a3、电控高压共轨技术的特点：\x0d\x0a\x0d\x0a电控共轨技术结构简单，安装方便。共轨油压独立于发动机转速控制、整车控制功能强，适应轻型车的要求；其预喷技术可以降低怠速噪声；共轨系统的灵活性好，但是势必带来匹配工作的难度；具有实现欧Ⅳ、欧Ⅴ排放法规的潜力；\x0d\x0a缺点：对轻型车来说系统零部件成熟且有长期使用考核验证；中型车比较成熟；但是对重型柴油机使用寿命未经验证。不符合柴油机燃烧所需要的先缓后急的规律，不利于排放控制；在油耗上较单体泵有劣势；燃油（水、灰份杂质）适应能力差，对用户使用条件要求高，特别是控制系统和控制策略复杂，对整车厂、用户、售后维修均带来挑战；零部件更换成本高，特别是电控喷油器和电控喷油泵。