卡特320c大泵电磁阀坏了会影响动作快慢吗？

一、卡特320c大泵电磁阀坏了会影响动作快慢吗？

你说的卡特320c大泵电磁阀 应该是比例电磁阀

挖掘机的挖掘速度和挖掘力是由微电脑根据外界负荷变化通过比例电磁阀控制先导油路，从而改变变量泵斜盘角度来实现的。所以应首先检查先导油压，测定为3.9MPa，属正常。万用表(置毫安档)测比例电磁阀单根导线，将模式开关置重负荷，发动车，做动作，输入端电压约为24V，属正常。测得比例电磁阀端电阻为∞，说明比例电磁阀线圈短路。

二、卡特挖掘机冒黑烟是否与电磁阀有关

如果你是刚修过发动机，修发动机时没有校油泵，我建议最好是重新对正时，正时对好之后不行可以试着调一下油泵压力，如果还不行就再校一下油泵。

三、油门马达问题

小松机比较容易出故障的也是油门马达，而且小松机有一个最普遍的故障现象，就是油门行程不稳定，忽大忽小，最容易出现的是在高速行程上的时候。这种故障十之八九都是油门马达的角度传感器损坏

2：小松 128UU 机：最容易出现的故障是大臂与小臂经常无法抬起跟外伸，此故障基本上是大臂跟小臂的曲轴传感器损坏，若不好购买传感器我个人通常的方法是用两只电阻来代替传感器，若传感器无问题也有可能是电脑板e799bee5baa6e4b893e5b19e驱动管损坏

卡特机：1：卡特机最容易损坏的部位还是油门马达，通常表现的故障现象有油门加不起来，油门无法熄火或者是加减油行程不正确。

2：油门加不起来可先测油门马达的1脚跟2脚的24V电压是否正常，若是正常拆下马达总成测量卸下内部小电机看是否正常，小电机加24V电压空转时电流在120毫安左右，相差过远可能是损坏了，还有一定要检查油门拉线，若都是正常就更换油门控制模板

3：油门出现无法熄火现象，测试故障时可先把油门加到十档最高速运转，然后突然关闭钥匙，若油门马达还停留最高速的位置行程上的话，那么就要先测量油门马达插头上的黄色线，正常的电压在关闭钥匙时电压为零，若关闭钥匙电压维持在24V的话正明可能是延时继电器之类的损坏，若关闭钥匙电压能回到零伏还是不能熄火那证明是油门总成的模板已经损坏，还有一种现象是关闭钥匙油门行程会跑到怠速或者其他位置上的话一般都是调整行程或者更换油门拉线

4：卡特机还有比较容易损坏的是压力开关，压力开关出现问题一般最主要会造成的问题是自动油门失效---三个压力开关在做动作时用万用表测量会导通

日立机：1：日立EX系列的机器比较容易损坏的是PVC板，通常出现的故障是动作缓慢，需要测量PVC板上的D2101场管，测量DR-03模块。测量液压泵电磁阀阻值，一般16欧左右。在测量电磁阀有一股线单根对地是24V，若无此电压查继电器，驾驶仓椅子背后第三个吧

2：日立机还有一个故障是动作缓慢无力，经检查是27V稳压管边上的十欧限流电阻损坏了，更换后工作不到一小时又损坏了。这个时候一般出现故障的症结所在是液压泵上的角度传感器已经损坏，更换即可

3：日立EX机出现无法关机，基本上是线路二级管损坏

4：日立EX机出现油门马达行程过小无法进行有效调整，更换油门总成内部的橡胶齿轮即可

5：日立ZX机比较容易损坏的是电脑板，一般表现的故障是动作缓慢，跟油门加不起来，容易损坏的控制管是J449 跟J380 D1594等等，还有回转马达上的压力传感器也比较容易损坏，出现的症状是自动油门不正常。

四、卡特320C挖掘机不能高速行走查看显示屏上显示机具液压泵I压力没有显示！是调节器出问题了吗？

建议先调下溢流阀，还是不行的话检查下溢流阀油封和锥阀芯，如果溢流阀正常，那就是液压泵磨损，一般配流盘，磨损的会比较多。

五、卡特压路机不行走，手刹灯闪怎么回事

压路机不能行走故障的排除发布时间

1、不能后退

压路机的行走液压系统原理。由行走驱动泵3依靠换向阀改变液压油流动方向，从而改变行走液压马达的转向而实现前进或后退。根据液压系统原理分析，在行走驱动泵3、液压马达1和9工作正常情况下，导致不能后退的原因可能有：换向阀不换向；后退高压溢流阀故障使行走驱动泵卸荷。

首先检测后退时系统压力，测得补油压力为2.5MPa、前进行驶压力的低速挡为13MPa左右、高速挡为26MPa左右，后退行驶压力几乎为0。直接用手推动伺服阀阀芯，阀芯滑动自如。这说明故障在后退高压溢流阀，将后退和前进高压溢流阀互换，此时出现前进无反应，而后退正常，由此判断是后退高压溢流阀故障。经检查阀芯、阀座及弹簧均正常，判定是高压溢流阀的先导阀调压螺母松动所致。

拧紧调压螺母，使溢流阀调定值符合规定值，然后再试机，行驶恢复正常。

2、不能前进

根据故障现象和液压系统原理分析，在发动机工作、补油压力和压力继电器工作正常情况下。导致这种现象的原因可能有：操纵装置与主泵的手动伺服阀的连接是否松动；紧停按钮是否处于紧停位置：紧停电磁阀Y7故障，使改变泵排量的换向阀直接接通，泵输出为0；行驶减速机或后桥制动“抱死”。

首先测量行驶压力，压力基本为0，补油压力和客体压力正常(如果行驶压力超过40MPa以上，则可能是行驶减速机或后桥制动“抱死”，判断故障可能在液压系统；再检查驾驶室内紧停按钮，该按钮处于行驶状态；然后检查行驶操纵手柄与主泵的手动伺服阀的连接状况，正常；最后检查紧停电磁阀，用小电工螺丝刀靠近通电的电磁阀发现无吸力，测量线圈电阻值无穷大，判断为电磁线圈开路；更换电磁线圈后机器仍无法行走，打开行走驱动泵上X1或X2口发现行走驱动泵无压力油输出，用手操作紧停电磁阀阀芯有卡滞现象，清洗紧停电磁阀后试机，故障现象排除。