CA1125J车厢尺寸
货厢长 4800货厢宽 2300 货厢高 550。
解放牌CA1125J平头柴油载货汽车底盘由中国第一汽车集团公司依据GB3847-2005、GB17691-2005国Ⅲ生产制造,底盘轴距3900、4700毫米,6轮,2轴。
解放j6p实际轨压严重过低影响动力吗？
实际轨压严重过低影响动力。检查高压油泵的泵油能力，油压传感器好坏、线束，回油线路是否存在泄漏。
对于自身的安全也会有很大的影响，在出了事情之后无法使汽车对你提供保护，所以如果车辆上安装有它的话赶快去拆了吧。
如果行车电脑没有感知到，比如行为传感器漂移。那么，低轨压下，相同的喷射时间，油嘴喷的油就会少，那么动力也会没有正常的足。出现无力的情况。
扩展资料：
解放j6p实际轨压的安全性：
在安全性方面，东风天龙采用了主动安全和被动安全技术。主动安全：东风天龙重卡制动系统采用了ABS系统、ASR系统、感载阀、挂车用手控阀等，使车辆行驶制动安全性大幅提高。
被动安全：东风天龙重卡左右车门装有防撞杆件、在配以加强的门梁、超大前风窗、全视野后视镜和安全气囊等安全设计。
你好！油轨压力过低肯定会影响动力。喷油量决定动力，喷油嘴有三个变量：孔径、压力、时间，现在孔径已固定，为更好的控制供油车子在生产的时候只取一个变量即喷油时间，所以要求压力在一定范围内不变。现在轨压过低则有两个变量，供油控制系统无法进行准确判断供油量，肯定动力会很差！
会的！实际压力过低时，会导致两种情况
1、被行车电脑感知到，他会报出错误，继而认为车辆故障，出现限扭限速的情况，动力出现不足。如果更低则会出现熄火的可能。
2、如果行车电脑没有感知到，比如行为传感器漂移。那么，低轨压下，相同的喷射时间，油嘴喷的油就会少，那么动力也会没有正常的足！出现无力的情况！！
上图为仅有的一张“解放”J6P坦克运输车图片
那么，“解放”J6P有何实力会被俄军方看中呢？这需要先梳理一下该国目前民用和军用卡车的情况。“玻羊车界”曾提到18吨级的6×4KAMAZ（卡玛斯）-54102被用来拖运T-80/90主战坦克；另外，也介绍过前苏联研制生产的MAZ-537、MAZ-543坦克运输车，以及白俄罗斯产MZKT-74135、MZKT-741351坦克运输车等。在2013年，俄陆军决定采购KAMAZ-65225车型作为新一代坦克运输车，但是该车成为俄军近些年来众多失败案例中的一个。于是在2015年，又研发了大量采用MZKT技术的KAMAZ-78504坦克运输车！
在笔者看来，KAMAZ-54102仅算兼顾，承担不起专业重载运输车的功能。MAZ-537、MAZ-543的技术不仅已落伍，还存在车型过大、油耗高的问题；而MZKT系列目前已归白俄罗斯所有；KAMAZ-78504又不能解燃眉之急！而且从俄罗斯汽车产业的整体情况看，存在技术积累、品质和连贯性发展欠账太多等问题。本土品牌的销量大约只占了不到25%的市场份额，其余75%被欧洲、中国、韩国、日本等汽车企业瓜分。
被总统掰下门把手的俄罗斯汽车
自2006年开始，我国重汽、福田、北奔、陕汽、一汽等卡车品牌开始试探性的进入俄罗斯市场。在此过程中，KAMAZ开始使用我国潍柴的发动机、法士特变速箱、东风德纳车桥等；仅我国卡车轮胎一项就占到了23%的市场份额。还是这个KAMAZ卡车，曾使用我国某卡车品牌的驾驶室；而且长城哈弗H9越野车还有望成为俄军的指挥官用车！
哈弗H9
如此看来，“解放”J6P的未来前景还是十分乐观的！结合上文中的照片不难发现，这辆同时运载了2辆BTR-828×8轮式装甲运兵车的车型，为
“解放”J6P460马力领航版牵引车
。J6P领航版作为一款6×4牵引车，从驱动形式上讲，仅适合在铺装路面和砂石、硬土路面使用。假如真正为军方所用，需要在底盘方面进行脱胎换骨的升级改进！
但是，该车的优势恰恰是目前俄罗斯卡车所不具备的！例如其符合当今发展方向的动力系统，丰富齐全的辅助设备，以及不错的人性化设计、工艺水准和优秀的车辆品质。目前国内销售的J6P领航版已经将发动机、变速箱、后桥的保养间隔提升到10万公里，轮端免维护间隔提高到50万公里。
“解放”J6P领航版
从动力和传动系统方面讲，“解放”J6P领航版搭载了一台锡柴CA6DM2-46E4发动机，并匹配“一汽”CA12TAX210M12挡手动变速箱，最大输出功率460马力，最大扭矩2100牛・米，最高时速为75-115公里/小时。这台顶置凸轮轴、四气门结构的发动机，采用BOSCH电控共轨技术，或采用博世高压共轨系统+SCR技术路线来满足国四排放标准；并配备“霍尼韦尔”增压器。
发动机、变速箱、涡轮及节油开关
作为一款民用长途牵引车，“解放”J6P领航版的燃料容积为800-1100升，还设计有节油开关，分为重载（满）、中载（半）、空载（空）这3个档位，这为该车长途运输和燃油经济性提供了保障。
从底盘悬挂方面讲，J6P领航版为300×80×8mm单层车梁，轴距为3450+1350mm。采用前后少片簧结构，后桥为1.1m低重心V杆悬挂系统。
后车桥为457冲焊桥，速比3.7-4.11（可选配3.364），允许载荷9吨。可是在制动系统方面，所使用的WABCO制动阀及ABS、VOSS制动管路、铝合金储气筒等均为国外产品。
该车采用了高顶全浮大排半驾驶室，主副座椅的后方设有一个90厘米宽的卧铺，如果作为坦克运输车使用，已无更改为座椅的可能。为满足欧标ECER29的碰撞测试法规，该车的驾驶室为全金属高强度钢板结构，厚度为1毫米，并对车门进行了防撞加强。
J6P领航版采用了四幅式多功能方向盘，上面设置有蓝牙、语音电话、影音控制和定速巡航等按键。车载信息终端以双DIN6.5家壕廖杓坪诵模己健⒍ㄎ弧⒂槔治簧恚GPS定位导航、北斗行车记录仪、收音机、MP3、DVD等。
围绕J6P车型，“解放”还开发了符合国五排放标准，搭载一台11.05升CA6DM2-46E52发动机的质惠版2.0车型，匹配12挡手自一体（AMT）CA12TAX210A1变速箱，速比为0.783。
质惠版（左）、JH6“蓝途”（右）
为迎合近几年方兴未艾的电动卡车潮流，一汽解放还以JH6卓越版车型为平台，打造了一型纯电动版的JH6“蓝途”车型！
BTR-82装甲车
关于“解放”J6P领航版在拖运军用车辆方面的实际能力，我们可以借助BTR-82来进行一番分析。BTR-82的车长为7.7米，车宽为2.95米，自重15吨。照片中J6P挂车一次运输2辆BTR-82的总长度约为15.4米，总重为30吨。而一辆T-90主战坦克的全长为9.53米，车宽3.37米，自重约46.5吨；T-80主战坦克的全长和自重与T-90接近。也就是说，J6P的平板挂车具有容纳俄式坦克的空间，承载能力存疑；其综合水平要远远领先于KAMAZ-54102牵引车！
上图为仅有的一张“解放”J6P坦克运输车图片
那么，“解放”J6P有何实力会被俄军方看中呢？这需要先梳理一下该国目前民用和军用卡车的情况。“玻羊车界”曾提到18吨级的6×4KAMAZ（卡玛斯）-54102被用来拖运T-80/90主战坦克；另外，也介绍过前苏联研制生产的MAZ-537、MAZ-543坦克运输车，以及白俄罗斯产MZKT-74135、MZKT-741351坦克运输车等。在2013年，俄陆军决定采购KAMAZ-65225车型作为新一代坦克运输车，但是该车成为俄军近些年来众多失败案例中的一个。于是在2015年，又研发了大量采用MZKT技术的KAMAZ-78504坦克运输车！
在笔者看来，KAMAZ-54102仅算兼顾，承担不起专业重载运输车的功能。MAZ-537、MAZ-543的技术不仅已落伍，还存在车型过大、油耗高的问题；而MZKT系列目前已归白俄罗斯所有；KAMAZ-78504又不能解燃眉之急！而且从俄罗斯汽车产业的整体情况看，存在技术积累、品质和连贯性发展欠账太多等问题。本土品牌的销量大约只占了不到25%的市场份额，其余75%被欧洲、中国、韩国、日本等汽车企业瓜分。
被总统掰下门把手的俄罗斯汽车
自2006年开始，我国重汽、福田、北奔、陕汽、一汽等卡车品牌开始试探性的进入俄罗斯市场。在此过程中，KAMAZ开始使用我国潍柴的发动机、法士特变速箱、东风德纳车桥等；仅我国卡车轮胎一项就占到了23%的市场份额。还是这个KAMAZ卡车，曾使用我国某卡车品牌的驾驶室；而且长城哈弗H9越野车还有望成为俄军的指挥官用车！
哈弗H9
如此看来，“解放”J6P的未来前景还是十分乐观的！结合上文中的照片不难发现，这辆同时运载了2辆BTR-828×8轮式装甲运兵车的车型，为
“解放”J6P460马力领航版牵引车
。J6P领航版作为一款6×4牵引车，从驱动形式上讲，仅适合在铺装路面和砂石、硬土路面使用。假如真正为军方所用，需要在底盘方面进行脱胎换骨的升级改进！
但是，该车的优势恰恰是目前俄罗斯卡车所不具备的！例如其符合当今发展方向的动力系统，丰富齐全的辅助设备，以及不错的人性化设计、工艺水准和优秀的车辆品质。目前国内销售的J6P领航版已经将发动机、变速箱、后桥的保养间隔提升到10万公里，轮端免维护间隔提高到50万公里。
“解放”J6P领航版
从动力和传动系统方面讲，“解放”J6P领航版搭载了一台锡柴CA6DM2-46E4发动机，并匹配“一汽”CA12TAX210M12挡手动变速箱，最大输出功率460马力，最大扭矩2100牛・米，最高时速为75-115公里/小时。这台顶置凸轮轴、四气门结构的发动机，采用BOSCH电控共轨技术，或采用博世高压共轨系统+SCR技术路线来满足国四排放标准；并配备“霍尼韦尔”增压器。
发动机、变速箱、涡轮及节油开关
作为一款民用长途牵引车，“解放”J6P领航版的燃料容积为800-1100升，还设计有节油开关，分为重载（满）、中载（半）、空载（空）这3个档位，这为该车长途运输和燃油经济性提供了保障。
从底盘悬挂方面讲，J6P领航版为300×80×8mm单层车梁，轴距为3450+1350mm。采用前后少片簧结构，后桥为1.1m低重心V杆悬挂系统。
后车桥为457冲焊桥，速比3.7-4.11（可选配3.364），允许载荷9吨。可是在制动系统方面，所使用的WABCO制动阀及ABS、VOSS制动管路、铝合金储气筒等均为国外产品。
该车采用了高顶全浮大排半驾驶室，主副座椅的后方设有一个90厘米宽的卧铺，如果作为坦克运输车使用，已无更改为座椅的可能。为满足欧标ECER29的碰撞测试法规，该车的驾驶室为全金属高强度钢板结构，厚度为1毫米，并对车门进行了防撞加强。
J6P领航版采用了四幅式多功能方向盘，上面设置有蓝牙、语音电话、影音控制和定速巡航等按键。车载信息终端以双DIN6.5家壕廖杓坪诵模己健⒍ㄎ弧⒂槔治簧恚GPS定位导航、北斗行车记录仪、收音机、MP3、DVD等。
围绕J6P车型，“解放”还开发了符合国五排放标准，搭载一台11.05升CA6DM2-46E52发动机的质惠版2.0车型，匹配12挡手自一体（AMT）CA12TAX210A1变速箱，速比为0.783。
质惠版（左）、JH6“蓝途”（右）
为迎合近几年方兴未艾的电动卡车潮流，一汽解放还以JH6卓越版车型为平台，打造了一型纯电动版的JH6“蓝途”车型！
BTR-82装甲车
关于“解放”J6P领航版在拖运军用车辆方面的实际能力，我们可以借助BTR-82来进行一番分析。BTR-82的车长为7.7米，车宽为2.95米，自重15吨。照片中J6P挂车一次运输2辆BTR-82的总长度约为15.4米，总重为30吨。而一辆T-90主战坦克的全长为9.53米，车宽3.37米，自重约46.5吨；T-80主战坦克的全长和自重与T-90接近。也就是说，J6P的平板挂车具有容纳俄式坦克的空间，承载能力存疑；其综合水平要远远领先于KAMAZ-54102牵引车！