一、有一段时间没看F1了，新增的那个DRS系统是干什么的呢？原先的科尔斯系统到哪去了呢？解答详细些，谢谢
KERS还在啊DRS（可变尾翼）在特定的DRS区可以使用 为了增加超车
二、能给我简单介绍下欧柏数显可调压力开关吗？谢谢
这是压力开关的一种，是一种新型的压力开关数显可调压力开关克服了传统式的机械压力控制器测量死区现象及控制精度低等弱点。欧柏数显可调压力开关是机械式压力控制器、压力开关的最好替代产品。该机采用进口传感芯体，控制精度高。采用数字程序芯片和进口元器件组装，数字显示工况参数，触摸键任意设定。
三、求各种阀门的用途，其中包括可调性，举例用在哪些方面，优缺点等 最好还有大概的价钱
我也是刚刚接触阀门，我现在在上海做疏水阀 www.ssfmsh.com 。你说的各类阀门的用途，我帮你找了一下，（参考文献 ）里面很详细，可调性的，我就拿可调恒温式蒸汽疏水阀来说把：
STB可调恒温式蒸汽疏水阀
ST系统疏水阀属热静力型中的一种新产品。阀内感温元件中装有感温剂、饱和剂、稳定剂、和填充剂组成的感温和物，利用其对温度的热胀冷缩及状态变换，使得阀门自动关闭或开启，从而达到阻汽排水之目的。选用合适的规格便确定了冷凝水排放的温度范围，然后可在些范围同根据情况要求用调节螺钉进行调节。广泛用于石油、化工、造纸、医药、食品等蒸汽设备，加热管线，拦热管线及小型热交换器采取管线上等最理想的选择。
结构特点
1、本阀采用感温元件的热胀冷缩原理来控制启闭。
2、动作灵敏，排水温度恒定，不受压力影响，节能效果好。
3、能连续排水，无噪音，小型轻量设计，安装方便，而且能任意角度安装。
4、能自动排除空气，无气锁现象，还能调节排水温度。
价格的话，根据你需要的口径、材质的不同而不同。希望我的回答可以帮到你。
四、可变距直升机为什么要使用不同的飞行模式？
3D模式倒飞的话 要用到负螺距并且需要的油门也要增大 在普通模式中负螺距是减少油门的 所以分普通模式和IDLE模式
五、我准备买欧柏可调式压力开关，但是不了解，谁能给我简单介绍下。
GQ713采用膜片式原理，分为可调整型压力开关，电气连接方式有常开型和常闭型，欧柏可调式压力开关广泛应用于气压、液压系统的压力控制，可自由设定压力动作点，可以应用在空调和洁净室，智能建筑，环境保护，风扇和吹风控制，有特别的安全设计，当压力过大时本体会自动解体。一百二十万次压力循环意味着开关具有长期的稳定性,它的快动作微动开关，自动重置可以满足甚至超过工业标准。黄铜外壳使得开关具有很好的化学稳定性，同时又有低廉的价格。
六、谁能给我解释哈 DRS F1的可调尾翼到底是什么？
就如字面意思，就是可以调节的尾翼，好吧专业的，帮你百度了一下
世界一级方程式大奖赛2011年新引入的可调式尾翼(DRS)
F1引进了一个全新的技术，就是Drag Reduction System(简称：DRS），中文意为减少空气阻力系统。
原理就是在赛车进入直道时，通过车手按下一个按钮，把尾翼的上方的副翼调平，减少尾部的下压力，进而让赛车减少在高速情况下的下压力，让气流畅通的流过赛车尾部，从而在速度上更快。
其实以前这样的想法就出现过，尾翼一般都是75-80°角的，为了就是在弯道中获取更多的下压力，而放平尾翼，为的是在高速状态下，减少下压力而产生的失速。一般情况下，可以带来10~15km/h的尾速提升。
今年的DRS也就是在以上的原理中产生的，让赛车在每条赛道的直线上，都拥有可变形尾翼，从而减少在直道上的下压力，让赛车在直线上更快，增加超车可能，从而大大增加了比赛观赏性。
DRS大约可以额外增加80匹马力。但这项旨在增加超车的创新技术却在正赛中有着严格的使用规定。首先，车手只能在FIA规定的赛道区域(一般为直道)内触发DRS，并在到达规定点之前将其关闭；其次，只有当前车与后车在时间上的差距为一秒之内时后车才能启用,而前车不得利用DRS来防守；此外，为了避免意外事故，开赛初2圈以及安全车离开后2圈内禁用DRS；同时，雨天作战时DRS必须被关闭。
与KERS相同，DRS需要车手手动触发，即在本就复杂的方向盘上又增添了一个按钮，这就对车手的操控提出了更高的要求，甚至需要精确把握启动DRS的时机。