干式双离合倒挡打滑？
双离合变速器存在打滑的问题，问题多见于干式双离合器，曾经的大众DSG、广汽菲克Dual dryve、以及GETRGA等很多机型都出现过这类问题。
自动挡变速箱提到打滑一般朋友都会联想但CVT，这种结构的变速器确实是最容易出现打滑现象的。而除了CVT之外最容易出现打滑的变速箱就是机械齿轮手动挡了，手动挡打滑是因为离合器打滑。
离合器的作用是接受发动机输出的扭矩与变速箱动力传输过程的媒介，实现动力传递的方式就是靠结合摩擦才能实现，所以磨损是正常的，区别只是磨损的程度和速度。
磨损严重后症状为：转速上升快但车速上升慢（丢转）、牵引力不足车子无力、坡起会明显的溜坡、油耗明显上升。
驾驶手动挡如果经常半联动大油门、或者使用公里数已经很多，离合器片的磨损会比较严重，离合器接触点越来越高或者接触点不够平均则会出现抖动丢转的现象，一般就叫做【打滑】。
而双离合变速箱的离合器结构与手动挡完全一致，区别是从一组变成了两组，所以不正常使用同样会出现打滑的问题；不过双离合自动挡又分为干式和湿式，两种结构的变速箱耐久性是完全不同的。
其中干式双离合的意思是使用干摩擦式离合器总成，结构与手动挡没有区别，但两组离合器分别控制奇数挡和偶数挡，换挡的步骤要比自动化的手动挡复杂的多。
比如在匀速两档行驶的时候与预结合3挡（使用两组输出轴），车辆正常加速会分离2挡啮合3挡，为保证动力不损耗会两组离合器同时半联动保证动力不间断；而如果车流停止前进车子降低速度，这时候变速箱会分离3挡预结合1挡，之后在分离2挡换1挡。
在拥堵路况下车辆一次正常的加速和减速造成了两组离合器的多次动作，这样的操作过于频繁离合器的磨损次数也就更多，而且石棉材质的离合器在温度过高之后会形成永久的烧蚀坏点，这种损伤积少成疾离合器会比手动挡在更短的时间内出现损坏导致打滑，所以干式双离出现车速和转速不匹配、加油无力的症状往往是打滑引起。
技术升级之后的湿式双离合基本不存在打滑问题，因为离合器从干摩擦式升级为浸泡在变速箱油里。换挡的频率虽然很高但变速箱油是可以起到润滑作用的，而且油液流动能带走摩擦产生的高温保证不烧离合器片，有这两点技术支持的湿式双离合变速箱稳定性和耐久性会相当高，至少是远超手动挡和干式双离合的。
不过没有正常保养的变速箱也会出问题，比如变速箱油液面过低、油泵损坏、或者摩擦片磨损严重，这些也会导致变速箱打滑，不过这属于正常维保范围不是设计缺陷，是否损坏看概率的，供参考。
离合器打滑是怎么回事？
（1）故障现象
①摩托车起步时，松开离合器握把，加大油门，但摩托车仍不能正常向前行驶。
② 行驶车速不能随着发动机转速的升高而提高。
③ 爬坡时，加大油门，车辆行驶无力，离合器发出“吱吱”的响声，甚至离合器发出焦煳气味。
④换挡加速时，车速变化不大，加速性能差。
（2）故障原因与排除方法
摩托车采用的离合器主要有两大类型：手操纵式离合器和自动离心式离合器。由于其结构不同，其打滑的原因也不同。离合器打滑的故障原因与排除方法见表4-9。
表4-9 离合器打滑的故障原因与排除方法
（3）故障诊断流程
手操纵式离合器打滑的诊断流程如图4-25所示，自动离心式离合器打滑的诊断流程如图4-26所示。
（4）故障诊断要点
①离合器握把自由行程过小。离合器握把自由行程很小，甚至没有，导致离合器摩擦片与从动片贴合不牢固，从而引起离合器打滑。
故障排除方法：调整离合器握把自由行程至标准值，一般为10～20mm。
② 离合器推杆调节螺钉调整不当。推杆调节螺钉调整不当，使之与推杆的间隙过小，甚至顶住了推杆，导致摩擦片与从动片贴合不牢固而引起离合器打滑。
故障排除方法：调整离合器推杆调节螺钉。
图4-25 手操纵式离合器打滑的诊断流程
图4-26 自动离心式离合器打滑的诊断流程
③离合器操纵钢索不灵活。离合器操纵钢索的钢丝绳在钢索外套中拉动不灵活，使钢丝绳不能灵活自由地回位，致使离合器摩擦片与从动片不能恢复原来紧密贴合状态，从而引起离合器打滑。
故障排除方法：清洗、润滑或更换离合器操纵钢索。
④曲轴箱内机油过少或黏度过低。曲轴箱内机油油量过少或机油黏度过低，会导致离合器摩擦系数减小，从而引起离合器打滑。
故障排除方法：添加相同牌号的机油，或更换机油。
⑤离合器摩擦片严重磨损。离合器摩擦片严重磨损，使摩擦片的厚度减薄，从而减小了摩擦片与从动片的压力，使摩擦力减小而引起离合器打滑。
故障排除方法：检查离合器摩擦片，如发现烧焦损坏，应更换摩擦片；用游标卡尺测量离合器摩擦片的厚度，若测量值小于使用极限值，说明离合器摩擦片磨损严重，应更换摩擦片。
⑥离合器弹簧弹力不足。离合器弹簧的压紧螺栓松动，或弹簧因离合器发热而失去了弹性，或弹簧受压后产生了永久变形，造成离合器弹簧对离合器压盘的压力减小，减小了摩擦阻力而引起离合器打滑。
故障排除方法：用游标卡尺测量离合器弹簧自由长度，若测量值小于使用极限值，应更换成套的离合器弹簧；离合器弹簧如因受热退火等其他原因引起弹力减弱，也应更换成套的离合器弹簧。
⑦离合器从动片变形。离合器从动毂和离合器压盘与离合器摩擦片接触端面磨损严重。
故障排除方法：将从动片放在平板上，用厚薄规测量其变形值，若测量值大于使用极限值，应更换从动片。
⑧离合器主动毂、从动毂及压盘磨损严重。离合器主、从动毂齿槽磨损成锯齿形，阻滞离合器摩擦片与从动片的贴合而引起离合器打滑。
故障排除方法：更换离合器主动毂、从动毂及压盘。
⑨离合器蹄块的摩擦片沾有油污。对于采用干式离合器的摩托车，若离合器蹄块的摩擦片沾有油污，会导致摩擦片与离合器摩擦盘的摩擦系数大大降低，引起离合器打滑。
故障排除方法：擦洗摩擦片上的油污。拆下离合器并分解，检查离合器蹄块的摩擦片。若沾有油污，用干净棉布蘸点汽油或酒精将摩擦片上的油污擦去，并找出摩擦片沾有油污的根源并排除。
⑩离合器蹄块的摩擦片严重磨损。对于采用自动式离心蹄块式离合器的摩托车，若离合器蹄块的摩擦片或离合器摩擦盘内径严重磨损，造成摩擦片与离合器摩擦盘之间的间隙增大，引起离合器打滑。
故障排除方法：用游标卡尺测量离合器蹄块上的摩擦片厚度。若测量值小于极限值，应更换离合器蹄块或重新粘接摩擦片。
摩擦片与摩擦盘接触面积小于70%。对于采用自动式离心蹄块式离合器的摩托车，离合器蹄块的摩擦片与离合器摩擦盘的接触面积小于70%，离合器就会打滑。
图4-27 用游标卡尺测量离合器摩擦盘与摩擦片接触的内径
故障排除方法：用游标卡尺测量离合器摩擦盘与摩擦片接触部的内径。若测量值大于使用极限值，应更换离合器摩擦盘，如图4-27所示。
修锉离合器蹄片摩擦片。用锉刀锉掉离合器蹄块摩擦片上的接触高点，并反复试运转检查及修锉，使其接触面积达到70%以上。