一、hst液压无级变速原理？
HST液压无级变速原理是基于液压马达和液压泵之间的相互作用来进行无级变速的。
1. HST液压无级变速器将泵和马达结合在一起，使得液体在两者之间循环，通过改变泵和马达的转速来达到无级变速的目的。
这种方式可以轻松地把发动机扭矩传递到不同的行驶轮，从而实现真正的无级变速。
2. 此外，HST液压无级变速器不仅可以在单个设备中进行调节，还可以在多设备系统中使用，具有广泛的应用前景。
它具有高效、安全和可靠的特点，可用于工业、农业和汽车等领域。
HST液压无级变速原理是利用两个变量容积泵，通过控制两个泵的排量比例来实现变速功能的一种液压传动方式。其中，一个泵的排量固定而另一个泵的排量可以根据控制信号进行调节，从而实现无级变速。
变速过程中可以通过调节两个泵的排量比例，来满足不同负载下的要求，从而达到更好的效果。
该原理具有体积小、重量轻、传动效率高等优点，广泛应用于发电机组、起重机、挖掘机、装载机等机械传动系统中。
二、CVT由几大组件构成?其无级变速的基本原理是什么?
CVT变速箱有一对滑轮bai和一只钢制皮带，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎du轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。传动滑轮分成活动的左右两半，可以相对接近或zhi分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽dao度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离回心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条答带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化了。
三、无级变速器的零件！
CVT： 无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。 其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。 CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。 国内目前有三款CVT产品，分别是奥迪、飞度、西耶那（帕力奥），第四款上市的CVT就是旗云。这四款产品中只有奥迪和旗云带巡航定速。
四、无级变速器（CTV）的结构和工作原理是怎么样子的
无级变速器（CTV）的结构和工作原理 可能只有汽车专业人员才知道我不是那个专业 不好意思