各种变速箱的优缺点有哪些？

一、各种变速箱的优缺点有哪些？

很多人应该都知道，现在常见的自动变速箱主要有AT（自动变速器）、CVT（无级变速箱）、DCT（双离合变速箱）三种。当然自动变速箱还包括两种型式：AMT（半自动变速器）、序列式变速箱，但由于搭载车型较少，缸哥在这里就不做讲解了。那么常见的三种自动变速箱都有什么优缺点呢？

AT——技术最成熟的变速箱

一般俗称的AT变速箱或自动变速箱其实指的是这种液力变矩器自动变速箱。顾名思义，AT就是用一个液力变矩器代替传统的手动变速箱中的干式离合器来将发动机的动力传给行星齿轮机构，通过电控系统来实现自动换挡。这里要明确一点，AT变速箱并非挡位越多越好！由于其行星齿轮机构的结构十分复杂，多加入一个挡位，其结构复杂程度、变速箱体积、研发制造成本都将有很大的提高。当然还有一个问题，就是结构越复杂的机械可靠性相对越低。

优点：

1、动力承载比CVT更高；

2、得到了充分的市场验证，因此可靠性在自动变速箱里相对最高；

3、技术成熟，研发成本相对较低。

缺点：

1、机构复杂，修理困难，维修成本高；

2、换挡缺乏灵活性，有点“笨”，导致燃油经济性不佳，动力输出不够平顺。

这些情况下该选它：购买经济型家用车时，AT是最佳选择，省心、省时、省钱。当然，不少AT变速箱确实挺“笨”……

CVT——最平顺舒适的变速箱

CVT全称为Continuously Variable Transmission，直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱。这种变速箱比传统的AT变速箱结构更简单，因为其传动结构有别于一般变速箱的齿轮传动，取而代之的是锥轮组和金属链带的组合，从而实现连续性无断点的动力传输，让发动机能长时间保持在理想的工况下。由于传动机构不像齿轮结合那样刚性连接，因此金属链带打滑是其基因里的劣根性，直接导致了其“传动容量”不足。

优点：

1、最平顺的变速箱型式，动力传输断点；

2、在经济转速下连续工作传动效率最高，从而达到节油的目的；

3、零部件少、重量轻、体积小。

缺点：

1、传动带寿命相对短，维护成本高；

2、动力承载有限，无法应用于大功率发动机，亦不宜对其进行过度改装或激烈高速驾驶。

这些情况下该选它：追求驾乘平稳舒适性时,只要不是大功率豪车，CVT是你的不二之选。想飙起来？还是算了吧！

DCT——完美结合手动、自动挡变速箱优点的变速箱种类

DCT全称为Dual Clutch Transmission，即双离合变速箱，从字面理解就是“有两组离合器的变速箱”。从结构上，它传动机制与传统的手动变速箱相同，但由于两组离合器独立交替运作，几乎可以达到CVT般的无断点动力输出。此类变速箱有两个分支：干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱。不同之处在于干式DCT是半封闭式变速箱，需要通过风冷散热；而湿式DCT的两组离合器片在一个密封的油槽中，通过浸泡着离合器片的变速器油吸收热量。当然，不同厂家对其有不同的叫法，比如大众的DSG也算是DCT范畴内。

优点：

1、因其传动结构与手动变速箱一样，故承载力最高；

2、换挡响应快，换挡平顺性仅略次于CVT；

3、传动效率高，动力损失小，经济燃油性相对最佳。

缺点：

1、其工艺要求较高，技术成熟度相对其它几种自动变速箱最低，因此可靠性上大打折扣，故障率相对较高；

2、干式双离合的散热还是个未解难题；

3、湿式双离合在高扭矩下的摩擦力有限，因此会在一定程度上承载能力不足。

二、变速器的传动方式？

变速器传给传动轴再传到驱动轮上。

三、普通齿轮变速器的变速传动机构

三轴普通齿轮传动：变速传动机构的结构：1.第一轴：通过轴承，前端支撑在曲轴后端孔内，花键部分装有离合器从动盘；后部有普通档和直接档。2.中间轴：有一个齿轮常与第一轴齿轮啮合，一、倒档与轴为一体，二、三、四档用半圆键装配。3.第二轴：前端支撑在第一轴的后端，后端通过轴承支撑在外壳上。第一档可以轴向滑动，第二档、第三档、第四档通过轴承与轴配合，始终与中间轴齿轮啮合，均有传力齿圈。前后各有一对花键毂和啮合套，实现换档。4.倒档齿轮轴：两个一档齿轮为一体，其中一个始终与中间齿轮啮合。齿轮传动：1.空挡：二轴换挡的啮合套和传动齿轮处于中间怠速位置，动力不传递给二轴。2.一档：一档和倒档向前移动与中间轴一档啮合，动力通过中间轴一档、中间轴一档、二轴一档和倒档传递给二轴。3.二档：向后移动，啮合套与二轴二档上的齿圈啮合。4.三档：前进后，啮合套与二轴三档上的齿圈啮合。5.四档：前啮合套后移，与二轴四档上的齿圈啮合。6.五档：前进前，啮合套与二轴常啮合传动齿轮上的齿圈啮合，动力直接从一轴传皮仿到二轴。7.倒档：第二轴上的一档和倒档与倒档啮合，实现汽车的倒车行驶。结构分析：1.轴的支撑和定位：轴只能有一个定位支撑，其他支撑可以轴向自由凯唤伸缩。2.换挡结构类型：同步器用来换挡。3.防止自动换档的结构：有些传动齿轮采用防止自动换挡的机构，主要有薄切齿轮和锥齿轮两种。4.齿轮的轴盯握凯向极限：止推环作为限位装置。5.齿轮传动间隙装置：在从动(或主动)齿轮一侧，安装一个薄钢板辅助齿轮，两个齿轮同时与另一个传动齿轮啮合。6.润滑和密封。7.变速箱。双轴变速器：1.结构：前轮驱动或后轮驱动的车辆，采用两轴传动，包括四个前进档和一个倒档。2.工作过程：一、二、三、四档主动齿轮固定连接在输入轴上，与之常啮合的四档从动齿轮通过轴承套装在输出轴上。组合传输：1.功能：保证汽车具有良好的动力性、经济性和加速性。2.结构：两个变速器串联连接以形成组合变速器。其中一个是主变速器：倒档有很多档，另一个是副变速器：只有高低档。