一、CVT变速箱有离合器吗？
日产奇骏基本上都是CVT车型，CVT有离合器吗?所使用的离合器是什么类型的，工作原理又是什么?这些东西可能与奇骏车主吐槽的“冷保护”有关吗?有知道的车友大神来为我普及一下基础知识，也为众多的与我一样的小白们解解惑。 几乎所有变速箱都有离合器，只是看这个离合器是人踩还是机器“踩”。CVT有液力变矩器，里面有锁止离合器的，正常提速会在27公里左右锁止，如果长期小油门锁止会提前，大油门会延迟。没有离合器自动变速箱怎么实现D挡停车？ 广义的讲，只要有N挡就有离合器，要不然车辆启动和前进倒后转换都成问题。没有离合器是指不用人去操控，感觉不到离合器的存在，车辆自己判断何时进行离合控制。 CVT的基本结构和工作原理无级变速器按结构和传动方式可分为电力式、液力式和机械式三种。其中，电力式和液力式无级变速器因为成本高、效率低、结构复杂等原因没有得到广泛的应用；而机械式与前两种相比，具有结构简单紧凑、成本低、操纵方便等优点而成为目前主流的选择。奇骏的CVT就是金属带传动的机械式无级变速器。金属带式CVT的基本结构。它一般由起步离合器、行星齿轮机构、无级变速机构、控制系统和中间减速机构组成。（1）起步离合器：起步离合器的主要作用是使汽车以足够大的牵引力平顺地起步，提高驾驶舒适性，必要时切断动力传输。目前用于汽车起步的装置主要有三种：湿式离合器、电磁离合器和液力变矩器（奇骏）。（2）行星齿轮机构：CVT的行星齿轮机构用以实现前进档和倒档之间的切换操作，采用双行星齿轮机构，行星架上固定有内、外行星齿轮，其中，外行星齿轮和齿圈啮合，内行星齿轮和太阳轮啮合。前进档时，太阳轮主动旋转，行星架旅帆随太阳轮同速旋转，即整体同步旋转；倒档时，太阳轮主动旋转而齿圈不动，此时行星架与太阳轮反向旋转。（3）无级变速机构：无级变速机构由金属传动带、主动轮组、从动轮组组成。其中，主动轮组和从动轮组都由可动锥盘和固定锥盘组成。（4）控制系统：控制系统是用来实现CVT传动比无级自动变化的，多采用机—液控制系统或电—液控制系统。机—液控制系统主要由油泵、液压调节阀（用以调节传动比和传动带与轮之间压紧力）、传感器（油门和发动机转速）、主从动轮的液压缸及管道组成；而电—液控制系统则是在机—液控制系统的基础上加装了一些电子控制单元、电磁阀和传感器组成的，提高了对CVT控制的效率和精确度。（5）中间减速机构：由于CVT可以提供的传动比变化范围为2.6-0.445左右，不能完全满足整车传动比变化范围的要求，因而设有中间减速机构。经过中间减速机构可以将CVT的传动比变化范围调整到0.8-5.0左右。金属带式CVT主要是通过改变主、从动轮和金属带的接触半径（即工作半径）来实现传动比的连续变化的。主、从动轮组都由可动锥盘和固定锥盘组成，可动锥盘可以在主、从动轴上沿轴向移动。可动锥盘与固定锥盘之间形成的V型槽与V型金属带相啮合。主动轮组的油缸控制主动轮组的可动锥盘沿轴向移动时，主动轮组一侧的金属带随之沿V型槽移动，由于金属带的长度固定，因此从动轮组一侧的金属带则沿V型槽向相反的方向移动，从动轮组的油缸此时则控制从动轮组的可动锥盘沿轴向移动，以保持金属带的张紧力，保证来自发动机的动力得到高效可靠的传递。金属带沿V型槽方向移动时，其在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，做唤从而实现传动比的连续变化。 对比传统的离合器，从发动机向变速箱传递扭矩的角度看，液力变矩器的锁止和解锁就相当于离合器，CVT的各种保护（包括冷保护）就是由这个“离合器”来实现。从实现正、倒车功能的角度看，变速箱内部的换向纯镇凯行星齿轮组的锁止和解锁也可认为是个离合器。 CVT无级变速器是不用离合器的采用的是无级变速增减挡没有顿挫感冷保护也叫低温保护天气冷的时候汽车要预热一会才能正常的加油加速要不感觉加不上油似的其实是对变速箱的一种保护 没有离合器，原理是调整CVT的钢带距离来进行所谓的换挡。至于保护就多了，变速箱有防过度磨损的保护机制（电脑控制）。冷保护是其中之一，寒冷地带，比如东北，没有热车之前，电脑让CVT不会输出大功率，防止磨损。车热了之后就正常了。。 @2019
二、CVT无极变速器汽车有离合吗
无级变速器，他也是有离合器的，只不过这个离合器是在前面的变矩器位置，它里面有锁止离合器，从结构上来说，她跟自动挡的变速器是有很大区别的
三、双离合？无级变速？
你好，双离合器的自动变速器（简称：DSG），是完全结合了手动变速器（简称：MT)的优点和自动变速器（简称：AT）的优点，比自动变速器传递的扭矩更大，动力损耗更小。比手动变速器的换挡更加精确，换挡空隙时间更加短，减少了因换挡造成的动力损失。变速器的内部结构和手动变速器的内部结构基本相同，只是改为了电脑液压控制。而无极变速器是指没有档位之分，只有快与慢，内部结构有由两个可变的轮缸通过钢带或链条（奥迪专利），进行动力的传递。但目前无极变速器最大的难点就是传递的扭矩有限，所以无极变速器暂时还不能完全与大排量的发动机相匹配。AT和CVT或DSG相比较，操纵机构都是一样的，但自动变速器有档位之分，不同公司自动变速器内部传动结构原理各不相同，但所有的变速器传动原理有：辛普森、改进辛普森、平衡轴和拉维奈尔赫四种传动原理。希望能队友有所帮助！